到底值不值得买？博瑞GE L2智能驾驶体验

在如今的汽车宣传中，仿佛不加入一些关于自动驾驶的卖点都不好意思打广告，但是对汽车比较关注的朋友可能也都知道，这些宣传中的水分相当大，大多数都是对于一些常见功能进行包装后产生的概念噱头，实用性也都不大。而我们今天的主角——吉利博瑞 GE也在产品宣传中提出了L2级智能驾驶的卖点，那么这款16万不到就能买到的“自动驾驶”表现如何，让我们一起来看看吧。

由于我的同事在之前已经对吉利博瑞 GE的静态与动态进行了非常有深度的体验，所以本文就不再针对这两部分进行赘述，仅集中于 L2智能驾驶进行解析。

博瑞GE的AEB-PE行人识别/保护系统会使用摄像头和毫米波雷达，对与车辆行驶垂直方向的行人进行高效识别，并通过仪表提醒驾驶者注意前方安全，若即将发生碰撞且驾驶者未作出任何反应，该系统能使车辆刹车至完全停止，以保证行人安全，其最大制动力可达0.8g，最大避免碰撞速度可达40Km/h。

关于这个刹停阶段“点头”加剧的现象，我后来也专门请教过吉利的技术人员，得到的答复是该测试所用速度已经达到了系统最大避免碰撞速度，所以为了保证车辆能安全刹停，便在瞬间输出了0.8g的最大制动力，由此也会影响一些舒适性，但后来我仔细想了想，在这种关乎人身安全的系统上再追求舒适性或许真的有些吹毛求疵。

其实，上图的测试项目实际上起作用的是AEB-P城市预碰撞系统，该系统可在最大50km/h的时速下全力刹停，比起AEB-PE行人识别/保护系统要高出10km/h；而在该模式下，博瑞GE以30km/h速度进行自主制动时，就完全没有出现车身“点头”加剧的情况了，整个过程都非常的平稳自然。

我对APA智能自动泊车主动刹系统停更好奇的原因，是因为在众多试驾中体验的自动泊车基本都需要在某个时间点按照系统提示进行挂挡等操作，而博瑞GE的这套系统则没那么繁琐，仅仅是一个按键就足够了。

后来我也问了一下这套系统的实用性如何，得到的答复是车长以及车宽分别加大概1米的垂直车位与水平车位，该车都可完成识别并自动泊入，而这个空间规格大概也是我们日常驾驶中最常碰到的情况了，所以说这套系统的实用性确实不错。

博瑞GE的智能循迹驾驶系统，其基础依旧是ACC自适应巡航系统，它将通过毫米波雷达，全方位监控车辆行驶环境数据，在0-150km/h的车速范围内自动跟随前车进行加速和减速，而后再配合上ICC智能领航系统，更可以结合前车状态、车道情况实现变道，而在前车转弯时，该车也能随着完成自动转弯（弯道半径大于250m），无需人为介入。

一番体验下来，还是很能感受到博瑞GE智能循迹驾驶系统与常规ACC+车道保持的实用性区别，因为前者只要是前方有车辆平稳驾驶进行领航，该车就可以根据前车的行驶信息结合道路信息在一定程度上实现完美跟车，这一过程显得非常主动，而后者则无法实现类似的跟车效果。

现今市场中，如凯迪拉克、奥迪、特斯拉、奔驰等豪华品牌也已经陆续投放了配备L2级别自动驾驶的车型，但这些车型的售价都要比吉利博瑞GE高出很多倍，而博瑞GE能以不到20万的价格实现了某些豪华品牌旗舰车型的亮眼功能，且实际效果也毫不逊色...你说光凭这点这辆车值不值得买？而且这还不是博瑞GE的全部亮点。