碰撞表现一般 新一代吉姆尼才获三星评价

在今年六月，铃木正式发布了全新一代的吉姆尼。由于有了上一代车型在越野圈中出色的表现，新一代铃木吉姆尼也毫无疑问的成为了当之无愧的网红车型。实事求是的讲，对于新一代铃木吉姆尼，市场的期待值其实还是挺高的。

和以往一样，全新一代吉姆尼也根据市场的分为了专供日本市场的K-car版车型以及专供国外市场的小型SUV版车型。二者的差异在于，小型SUV版的车型增加了一套宽体化的套件来提升了车身下装部分的视觉张力。在日本市场正式上市之后，全新一代铃木吉姆尼的小型SUV版车型也陆续到达了其他国家和地区的市场。

而在日前，新一代铃木吉姆尼的小型SUV版就在欧洲完成了EuroNcap的碰撞测试。不过，作为一款尺寸不大的产品，在EuroNcap的碰撞测试中，新一代铃木吉姆尼的表现多少有些不尽人意，仅仅获得了三星的评价。接下来，我们就从EuroNcap的报告，来看一下新一代铃木吉姆尼的碰撞表现。

此次参加EuroNcap碰撞测试的新一代铃木吉姆尼搭载了1.5L自然吸气发动机，车辆整备质量为1095千克。按照EuroNcap的车型划分，新一代铃木吉姆尼归类于微型车额的行列。安全配置包括正面安全气囊、侧气囊、侧气帘、自动紧急制动系统等配置。细化到碰撞项目来看。

在正面偏置可变性壁障碰撞测试中，新一代铃木吉姆尼的车身结构没有得到一个较好的保持，车门在碰撞完成后已经偏离了原有的位置，车顶也有了一定程度的变形。而驾驶员一侧的安全气囊没有足够的压力来防止假人头部与方向盘接触。并且在碰撞过程中方向盘也存在了一定的移位。仪表板以及仪表板的结构对假人胸部存在着伤害的可能。

从车辆内部的假人受伤情况来看，驾驶侧假人的躯干部分存在着明显的严重受伤风险，评价为弱。与此同时，假人的头部、大腿也不同程度的存在着受伤的风险，评价为中等。而假人的脚踝以及脚掌也与车内硬物接触，评价为中等。副驾驶一侧，假人躯干部分同样存在着压力过大的问题，评价为可接受。而大腿则评价为中等。最终在正面偏置可变性壁障碰撞测试中，新一代吉姆尼仅获得8分满分中的4.6分。

在时速为50公里每小时的完全正面碰撞中，新一代吉姆尼的车身结构保持的不错，正面安全气囊也正确展开。不过在碰撞过程中，副驾驶侧假人的头部与硬物接触，有严重受伤的风险，头部评价为弱，另外，副驾驶侧假人的颈椎、躯干也都有着不同程度受伤的风险。而驾驶员一侧加热的躯干也同样有压力过大的问题，评价为中等。在完全正面碰撞测试中，新一代吉姆尼获得了8分满分中的5.8分。

在鞭打实验中，新一代吉姆尼对于前排乘客的颈椎保护并不到位，评价为中等，相反倒是后排乘客的颈椎保护很到位，评价为优秀。最终在这一项目中新一代铃木吉姆尼获得2分满分中的1.6分。

侧面碰撞的成绩是新一代铃木吉姆尼少有的满分通过的测试项目，无论是柱碰还是台车碰撞实验，在50公里每小时的时速下，新一代铃木吉姆尼车内的假人都没有受伤的风险，获得了全部16分的满分。

标配的自动紧急制动系统在低速的典型城市路况下表现良好，不过由于在鞭打实验中前排假人的颈椎表现并不好，所以这一环节并没有得到应有的分数。所以在成人保护的评价项目中，新一代吉姆尼得分占比为73%。

在儿童保护方面，新一代吉姆尼第二排座椅提供了便于顺利安装儿童座椅的装置。在正面碰撞测试中，新一代吉姆尼对于六岁以及十岁儿童的保护都较为到位，不过颈椎存在一定受伤的风险，评价为可接受，获得满分16中的15.4分。在侧面碰撞中，六岁以及十岁的儿童都可以得到很好的保护，获得满分8分。最终，在儿童保护方面，新一代吉姆尼得分41.4分，获得满分占比84%。

在行人保护的测试中，新一代吉姆尼对行人的保护基本到位，满足一款SUV的平均水平。A柱两侧为碰撞保护最差的区域。除此之外，引擎盖对于行人的头部提供了良好而充分的保护，保险杠也对行人的腿部进行了保护。AEB自动紧急制动系统在白天对行人检测的方面表现一般，并且不具备低能见度下的行人侦测。与此同时，这套同也无法对自行车等移动速度更快的弱势群体的识别能力。所以最终得分为25.1分，占比52%。

在主动安全配置方面，新一代吉姆尼前后座都标配了安全带未系提醒，这是一点是值得肯定的。AEB自动紧急制动系统的启动速度为5公里每小时，在高速的情况下可以充分发挥作用。车道偏离预警系统为标配，不过没有提供车道保持辅助系统，这一点略微遗憾。最终，在主动安全配置方面，新一代吉姆尼得分6.5分，获满分占比50%。

按照EuroNcap的评价规程，新一代吉姆尼因为在正面偏执碰撞以及正面碰撞中相对较差的表现，最终只获得三星的安全评价。成为了新一代吉姆尼上的一个小小的遗憾。