张扬个性显得愈发明显 试驾体验领克03
作为高端合资品牌,领克坚持创新的原则,在品牌发布不到两年的时间里,已经成功的将领克01、02、01PHEV三款高品质,备受市场瞩目的SUV产品推向市场,凭借着强大的产品力和豪华品质,快速占领各细分市场的头牌阵营。
对于领克品牌而言,它从一开始就选择了一条大胆的设计路线,分体式大灯的前脸设计,能量晶体式的尾灯设计,这些突破传统风格的设计手法,确实给我们留下了过目不忘的印象。
如今,领克将这一家族风格移植到了首款轿车产品上,张扬的个性显得愈发明显。
在之前,我的同事已经对领克03的外观、内饰部分做了详细的体验,今天我们将重点体验一下领克03驾驶起来的感受如何。如果有想对静态体验进行回顾的朋友,可以点击下方图片进行跳转。
动力方面,新车搭载了1.5T涡轮增压发动机,最大功率132kW,最大扭矩为265Nm,匹配7速湿式双离合变速箱,综合油耗为5.9L/100km。
重点来了,关于车辆的抖动:
在我试驾之前脑海里一直重复着一个问题,领克这个三缸到底表现如何呢?现在我可以很负责任的告诉大家,无论是启动还是行驶过程中,哪怕是急加速状态下,车辆都能够保证平稳且安静(这里重点表扬城市路况下的行驶工况表现)。抖动主要体现在怠速状态下,方向盘会有轻微抖动(触感及目视)。
通过深入的试驾之后,我对于这款发动机以及变速箱的表现非常满意,整个驾驶过程中动力输出非常充沛,油门的响应也很灵敏。变速箱的换挡逻辑比较聪明,高速行驶的时候会一直维持在较高挡位来降低油耗,当你深踩油门加速的时候也可以积极降挡,为驾驶者提供更多的马力和扭矩。
底盘悬挂部分也是领克03的重头好戏,很多这个级别的车型它们的悬挂质感都不是特别好,然而今天的这台领克03的表现却完全不一样,处理细小颠簸的时候,这套悬挂可以完全将多余的震动隔离在车外,坐在车内不会有明显的察觉。在经过大的坑洼路面或者高速过弯的时候,整个车身的倾斜幅度控制的非常好。
2018年11月22日
浓浓的家族气息 测领克03 1.5T高功率版 在拿到领克03的几天时间里,我随时都能感受到一旁路人对它关注的目光。即使是加油时,加油站的工作人员也向我询问:“这个品牌出轿车啦?以前来加油的都是越野车(SUV)。”可见大家对于领克品牌以及领克03的关注、好奇程度并不低。稍早前我们为大家带来了领克03的试驾以及实拍文章,而今天为大家带来的则是许多人期盼已久的测试内容。
领克03 2018款 1.5TD DCT型Pro版
● 搭载1.5T三缸发动机
首先还是让我们看看新车动态、测试部分的表现。作为领克品牌的首款轿车,领克03全系搭载...
查看全文>> 更多相关>>2018年9月29日
对手A3/A级/1系 试驾领克03 1.5T+7DCT 试过之后其实对领克03有着很复杂的情绪,正如官方所说,它的对手是A3/A级/1系,综合实力绝对不是同级自主品牌能比的,除了傲人的科技与调教,后续车型储备以及雄厚的实力储备都预示着这将是一款重磅产品,是领克品牌第一款轿车产品,也是CMA基础模块架构下打造的第一款轿车。
此次试驾安排在北京凯泽赛车场,除了我们说的外观设计/内饰配置之外,能够更好地检验它的底盘调教功力。
秉持运动旗帜。其实在主打年轻运动这条路上一直有很多厂家在标称,但是在我看来如果用设计来解释运动那真是太片面了,真正开...
查看全文>> 更多相关>>2019年11月28日
做更好的自己 试驾领克03 1.5T PHEV Pro 领克算得上是近年来中国品牌里的“风云人物”了,旗下三款车用简单粗暴的“01、02、03”表明身份,它们设计语言和大体性格高度相仿,产品力、吸引力却稳健得相似,就连各自的PHEV(插电混动)车型也都是一起露面儿。现在这三辆PHEV车型就摆在我面前,领克01 PHEV我们已经有同事试驾过了,这回我重点体验一下领克03 PHEV。
外观:跟燃油版区别很小
与燃油版相比,领克03 PHEV版并没有额外的特别设计。外观上除了多出的充电口,以及尾部的“PHEV”标识以外,...
查看全文>> 更多相关>>2020年3月10日
低配车如何?图解领克03 1.5TD DCT型版 作为领克汽车首款紧凑型车,领克03除了推出普通版以外还推出过一款高性能版本——领克03+,可是“2.0T+8AT”的动力组合注定其售价不会十分亲民,如果屏幕前的你正好看上这款车,但无奈购车预算不足,那么不妨看看领克03的入门车型,毕竟入门车型能够给消费者提供了一个更具性价比的选择,动手能力强的朋友还能以较低的价格改装出一台属于自己的、独一无二的、个性十足的“领克03+”。(由于不少省份地区都已经执行国六排放标准了,因此本文的低配车解读将选取满足国六排放标准的新款在售车型)
...
查看全文>> 更多相关>>