各有各特色 动态试驾全新途锐2.0T、3.0T

两天前我们为您带来了途锐的静态介绍，车辆是2.0T的锐翼版，这一次的重点将是全新途锐的动态表现，2.0T和3.0T都有！

 这辆最低配途锐搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率252马力（185千瓦）/5000-6000rpm，最大扭矩370牛·米/1600-4500rpm，参数在目前大众的2.0T发动机里算比较高的，和奥迪Q7 40TFSI相同，虽然缸数降到了“4”，至少这个数值并不让人失望。和发动机搭配的是8挡Tiptronic变速箱，来自采埃孚，也是久经市场考验的产品。

 从外观内饰等一系列静态体验来看，这第三代的途锐走向了年轻化路线，尤其是中控部分，相比以科技见长的奥迪也高了一分。实际开起来，这台2.0T的性格也与年轻相符，有激情，也带着股冲劲，度过了低转速区间的迟缓，发动机的活力即刻展现。

 积极的变速箱功不可没，它会卖力地工作来调动起发动机的积极性，从8挡降到3挡的动作也是一气呵成，你甚至会觉得，油门踩得越深，这台机器和3.0T的动力差别就越小，官方的0-100km/h加速也是6.8和5.9秒的区别——相差不到1秒。

 出自MLB Evo平台的途锐在行驶方面与其它兄弟车型一样无需令人担心，虽然这台SUV挂着大众的车标，但行驶质感已向奔驰宝马看齐。相比起前些日子开过的Cayenne，虽然它的悬架感觉没那么智能——舒适与运动无法瞬间转换——并且侧倾相比Cayenne要大，但整体的厚重感要略胜一筹，开上去会让人感到这是一部非常高级的SUV。

 虽然途锐提供了多种驾驶模式，包括经济、舒适、普通、运动等等，但实际体验却是相差不大，即便到运动模式，最直观的变化只是变速箱悄悄地降了几挡，但对油门的响应也不及你将挡杆切至S挡来得直接，转向力度基本也不会让你感觉到变化，回馈和响应永远保留着SUV的那份慵懒，全系标配的空气悬架也是舒舒服服的，丝毫没有紧张起来，虽然它神不知鬼不觉地在这个模式下自动下降了15mm。

好的，2.0T就介绍这么多，下面我们来说说3.0T途锐。