锐顺应潮流发展 试驾体验全新大众途锐

问题二：途锐的越野能力更强了吗？

全新途锐标配了4MOTION恒时四驱系统，并且三款车型全部配有空气悬挂。虽然没有差速锁，但电子限滑也是经受了上一代车型的考验，十分成熟。下面我们来看看全新途锐的越野表现。

首先，交代下参数。当调整至特殊越野模式时，空气悬挂可将全新途锐最大升高70mm，此时的接近角和离去角都为31°，最大纵向通过角为25°，车辆的最高离地间隙为258mm。

这时，车辆看起来十分高耸，甚至有些比例失调，但这不重要，能够提升通过性才是王道。

此外，据我向厂商朋友了解到，全新途锐标配的空气悬挂采用了开放式，并不是之前的封闭式。开放式的好处是反应更加迅速、噪音低；坏处是受环境影响相对大一些，比如西藏这样的高海拔地区。

当调整到越野模式时，中控屏中可显示车辆状态的信息，比如水温、油温、方向盘转角、车辆倾斜角等信息，可自行滑动选择组合三种信息。

全新途锐的最大侧倾角为35°。这样的角度，除非极限越野，不然很难碰到。

车辆的最大爬坡能力为31°，作为偏重公路行驶的SUV，足够了。

陡坡缓降系统不用特意开启，车辆会检测此时的状态自动开启。当仪表盘的陡坡缓降图标为绿色时，驾驶员便可以不用控制踏板了，车辆自动慢速下坡。

车辆的最大涉水深度是550mm，像图中这样的涉水深度可以轻松通过。

全新途锐的4MOTION恒时四驱系统可以给前轮最大传递70%的扭矩，给后轮最大传递80%的扭矩。配合电子限滑系统，通过图中这样的大落差交叉轴不成问题。

通过场地的越野体验，全新途锐在越野方面的理念和路虎揽胜很像。作为偏向公路性能的SUV，他们的目的并不是让你去极限越野，而是面对艰难险阻的路况不被困住，轻松通过。所以，全新途锐的越野能力没有大幅增强，而是维持了原来的高水准。