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上得了赛道下得了山道 试驾宾利添越V8

  纠错  2018/10/11 11:31:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

全路况试驾体验:有野性就释放出来

对于添越的试驾,原谅我没有办法从理性角度去评价,毕竟要从如此昂贵的“金蛋”里挑骨头,实在有些无厘头。单论性能来说,添越V8本身也不弱,百公里加速时间仅比12缸版多用了区区0.4秒,4.5秒“破百”的SUV目前依旧是屈指可数的,更何况极速也能飙到290km/h,堪比跑车。

添越V8相比12缸版本还有一个更明显的优势,得益于少了四个气缸以及可变排量控制的应用,它更省油了,官方公布的综合油耗仅仅为11.4L/100km。虽然宾利车主不在乎油耗,但同样容积的油箱能带来更长的续航里程,出行无疑更方便。

相对于以往更偏向公路体验,这次我们来到了高黎贡山区,不仅有曲折的林间山路,更有距离不短的泥泞越野路面驾驶。宾利可以在赛场大杀四方,被英国皇室视为明珠,但在越野场地里撒欢,想必还是头一次。

添越搭载了一套以托森限滑中央差速器为核心的全时四驱系统,其余则都交由电子系统来控制。当然了,我们并没有看到机械式差速锁、地扭放大等这种专业的越野配置,想必对于宾利来说,这些太野蛮了,不够绅士。

为了适应更全面的路况,添越V8配备了8种驾驶模式。光针对复杂路况就有四种,每种模式下底盘高度、减震阻尼、电子稳定程序、牵引力控制系统、四驱模式等都会同步调整。所以驾驶者要做的是针对路况选对模式,然后傻傻地开就好。

通过多媒体屏幕可以直观的看到所有行驶数据,包括侧倾/俯仰角、悬架状态、转向角度、海拔高度等信息,同时通过PDC还可以看到全车实时影像,非常全面。

进入非铺装路面后,我们将驾驶模式调至泥地模式,这时候底盘自动升高,陡坡缓降自动开启。虽然我们对285宽胎很是担心,但面对有一定难度的越野路面,添越却通过的相当自在。

添越在SUV圈子中也算得上是庞然大物,但轻巧灵敏的方向设定在狭窄的小山路上也不会有任何累赘感,电动助力可变齿条比例转向功不可没。

当然在颠簸过大,而且车速略快的情况下,悬架有比较大的“哐当”声来回应,提示已经接近了极限状态,请适当放慢车速。相比W12版本,添越V8的悬架调校更硬朗一点,在复杂路面的颠簸感会略微突出些。

回到公路,这才回到添越的主战场。对于添越车主来说,可能更多时候是闲情自得的驾驶,只需要回到“B”宾利模式,车辆就能在运动和舒适之间找到最合适的状态。

当然我还是悄悄的拧到了Sport运动模式上,这时候底盘更加扎实、油门响应和转向也积极配合着。有强有力的发动机做后盾,我可以肆意的加速、超车以及攻克弯道,但车身依旧泰然自若,一点慌乱感都没有,气场十足。

在试驾的间隔我们也体验了W12版本的添越,的确12缸发动机在发动机声线和动力表达方面有完全不同的方式。从最极致的动力和平顺性上油然而生的优越感,或许是金主们追求的人生态度。

2022年5月11日

一贯的出色 官图解析宾利添越长轴距版
    SUV的热销不仅体现在普通品牌上,即使放在贵为“超豪华”品牌的宾利汽车上,也依然适用。宾利汽车在2021年全球卖出了14659台,相比2020年的销量同比增长31%,这里面超过三分之一的销量要归功于添越车系。 宾利汽车经过市场调研发现,人们对于空间的追求,就像对未知世界的探索一般——永无止境。新添越长轴版应运而生,意图在未来10年内,继续保持销量“高歌猛进”的势头,并且希望通过新添越长轴距版延续慕尚车型的优势,重新冲击D级车市场。 新添越长轴版的外观部分与普通...查看全文>> 更多相关>>
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