动力足够平顺 试驾谈名爵HS 30T两驱版

今年下半年上市的名爵HS可谓是风头正盛，其“always young”的理念、时尚的外观设计、炫酷的科技配置等等，瞬间吸引了一众喜爱SUV车型的年轻消费者，但奈何其四驱版本的售价已经达到了19万元级别，如此高昂的价格瞬间便打消了大部分年轻消费者的积极性，毕竟他们的钱包并不富裕...那么，如果这款车的价格下降了两万，其区别仅仅是少了使用率并不高的四驱系统，以及一个可有可无的感应雨刷呢？是不是购买欲又回归了呢？别急，先让我们一起来看看这款两驱版本的动态表现如何再下结论。

由于我们的同事之前已经对名爵HS进行过详细报道，且本次试驾的两驱版本与之前试驾的四驱版本，其区别仅仅在于四驱系统以及感应雨刷，所以本文就不再对静态部分进行赘述。

之所以说名爵HS这台2.0T发动机动力的平顺性堪比自然吸气发动机，是因为它在低转速区间的动力输出几乎没有涡轮机那种特征式延迟，如果驾驶者故意用油门踏板打节拍，它亦能同自吸车型般按照拍子做出一定程度上的回应，而那些迟滞明显的车型，则几乎不会有任何回应。

低惯量涡轮的使用虽然会直接导致涡轮介入时间提前，同样的也会丧失一部分后端动力，但名爵HS在这自相矛盾中求衡的恰到好处，一方面最大程度上提早了涡轮介入时机，一方面又保持后段动力在法定限速之前保持充沛，非常讨巧但实用的调教方式。

当然，这套动力系统的真实能力如何，还是得用试验说话最有信服力，所以本次活动中还特意安排了0-100km/h加速以及100km/h刹停的实测，虽然最后所呈现的数据是最好成绩，但也具有很强的参考意义。

至此，关于发动机、变速箱、底盘三项最重要的动态感受都已经述说完毕，但其实在日常生活中，一辆车除了运动属性要足够强大外，还有一项指标会直接影响用车体验，那就是NVH控制，而名爵HS在这点上也给了我不小的惊喜。

这里的150Km/h时速是在不受法规约束的试验场地进行，请各位不要在正式道路上进行这么危险的行为；在该时速下真正能对车内人员产生较大影响的噪音源，一般都来自轮胎，而名爵HS配备的米其林Primacy 3ST轮胎本来就以静音见长，所以才能取得如此优秀的NVH控制，至于剩下的风噪以及发动机噪音等等则完全可以被BOSE PREMIUM音响遮盖过去。

对于名爵HS而言，其强悍的产品力一直是其最大卖点之一，但可惜的是对于顶配车型将近19万元的售价而言，这个产品力的吸引力就显得极为有限了，这也使得好多有购买意向的年轻消费者望而却步。但现在这个问题就解决了，因为名爵HS两驱版除了缺少个日常用处不大的四驱系统，以及一个感应雨刷外，就与顶配版本毫无区别了，可价格却实实在在的降低了两万元，所以名爵HS这款车中性价比最高的可能就是这台30T 自动两驱Trophy荷尔蒙超燃版了。