百尺竿头更进一步 试驾比亚迪宋EV500
对比燃油车百年发展，近些年来电动车的技术几乎可以用日新月异来形容，所以电动车型的升级似乎比燃油车来得更频繁一些，比如今天的主角，比亚迪宋EV500，8月底刚刚上市，可是距离它的老款车型——宋EV400，仅过去了半年时间。更换了全新“容貌”、400km综合续航的比亚迪宋EV500，是否能够百尺竿头更进一步？这次的试驾会就让我们一探究竟。
●续航能力：突破400km
正如文中开头所说，此次升级侧重于两个方面，一个是续航里程一个是外观内饰设计，我们就先从大家都关心的续航里程入手。和宋EV400一样，比亚迪宋EV500搭载容量为61.9kWh的三元锂电池组，电池容量相同，但续航里程却由360km升级到400km（均为工信部综合续航里程）。一方面比亚迪宋EV500采用了能量密度更高的三元锂电池组，另一方面新车在电控系统上做到了效率更高、整车电耗更低。
最后经过两天的时间，宋EV500在首都环线高速（G95）上完成了这次近1000公里的路程，全程充电4次。此次续航体验包含多种路段，低速和高速我们都有了较为充分的体验，平均车速较低的情况下，宋EV500的续航能力突破400km没有问题，如果城市里代步使用，上下班往返50km，一个星期基本不用充电。平均车速80km/h以上，续航能力基本在300km左右，在同级别中也属于佼佼者。
宋EV500在充电方式上一如既往地提供了多种充电方式，可使用7kW壁挂式充电桩，也可以使用公共交流慢充桩、直流快充装，还有一种是220V家用插座充电，各种充电方式适应不同消费者的状况、方便用车。试驾过程中我们也进行了测试，直流快充的充电功率可达55kW，将电量从20%充到80%用时30分钟左右。
●驾驶感受：提速轻巧，悬挂调校还能更好
说完了续航，再来说一说驾驶感受，宋EV500在动力性能上和老款一样，同样搭载一台最大功率218马力（160千瓦）、峰值扭矩310牛·米的永磁同步驱动电机。
得益于电机的特性，电动车起步都比较快，最大功率218马力的宋EV500起步轻盈，不过ECO模式中段加速有些乏力，车速在80km/h之后，需要深踩加速踏板，车辆才会缓缓提速。相比之下，SPORT模式就好很多，起步更加迅猛，动力十足，车速在100km/h之后还能做到快速提速，完成高速超车。
宋EV500提供两挡力度的能量回收调节，标准挡时拖拽感并不突兀，而较大回馈挡位时松开踏板大概有1秒的迟滞，随后才是较大刹车的感觉。我想比亚迪这么调校也是怕能量回收介入的太突然，这个出发点是好的，但过程做得还是不够循序渐进，车辆还是有明显点头现象，如果乘坐一位晕车的乘客，那他的体验一定不太好过。
新车提供两种模式的转向助力，为了打造轻盈的感觉，标准模式下方向盘转向可能有些偏轻，指向性也有些模糊，随着车速的提升，方向盘发飘的感觉更加明显，转换为运动模式就好一些。
新车悬挂和老款车型一样，都采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，调校上对车辆的支撑性略微有些不足。而滤振性上，悬架初段的回弹不是很及时，经过沟沟坎坎时能够感到有些颠簸，车速提升后有一定的好转，但整体舒适性上还需要提升。
宋EV500车内静谧性上表现得不错，体感上来说，车速80km/h以上才能听到电机的高频声，车外风噪和胎噪保持在一个可以接受的范围内，为乘客提供了一个舒适的环境。
