舒适性最大特点 试驾哈弗F7 2.0T两驱版

在推出了琳琅满目的H系车型之后，哈弗今年下半年又带来了F系车型，和走务实路线的H系车型不同，F系将目标人群瞄向了年轻消费者。提到年轻消费者，不少产品总喜欢聊动力、运动、操控这些关键词，但经过一整天的接触之后，我发现舒适性反倒是哈弗F7最大的特点。

● 动力系统

动力系统确实没什么惊喜，还是哈弗之前的1.5T和2.0T发动机，这次试驾的2.0T车型最大功率197马力/5500rpm；最大扭矩345牛·米/2000-3200rpm，传动系统匹配7速双离合器变速箱，硬件上和哈弗H6等车型相同。

● 驾驶感受

哈弗F7的舒适性最先体现在座椅上，宽大柔软，没什么包裹性，但有很强的陷入感，走的是美式沙发路线。悬架行程比较长，时刻将滤振视为第一要务，小颠簸几乎完全化解，大起伏也能有效过滤，配合上柔软的座椅，最终传递给你的振动微乎其微。即使是在鹅卵石、比利时路等路面行驶，依旧能够保持很高的舒适性，整体性也不错，确实有着很强的高级感。

方向盘力度谈不上轻盈，还是保持了一些重量，转向精度一般，车头反应不算快、旷量也有一些，完完全全走的是舒适路线。隔音部分分两方面来看，风噪和底盘噪音确实抑制的很好，即便高速行驶也不会对车内乘客的交谈造成什么困扰。唯独发动机声音偏大，每次踩油门的时候都会从车头传来轰轰的噪音。

动力表现完全不用担心，2.0T发动机的参数在这儿摆着，驱动哈弗F7毫无问题。发动机没有明显的爆发点，低扭不费劲、高转也不吃力，整个输出过程很平顺。中途加速时也有着比较充沛的动力储备，只是变速箱降挡速度不算快，影响了一些动力输出的速度。

变速箱的逻辑一直在升级，现在和发动机的匹配默契度已经比之前有了很大的提升。升挡时机把握得比较准，动作也很轻柔，除了不太爱降挡之外，在畅通路况下的整体表现能够令人满意。不过在低速走走停停时还是暴露出了结合速度偏慢，起步不够顺畅；连续油门/刹车切换操作时变速箱对升降挡时机判断不准的问题，确实还有优化提升的空间。