买得起、用得爽 测试威马EX5 400车型

自去年年底威马EX5正式发布以来，这款“大众用得起、用得爽的国民智能电动汽车”就获得了极高的关注。在今年4月的北京车展上，威马EX5正式上市，补贴后11.23万元起的价格让它的性价比无人能及。在生产交付环节，威马也领先竞争对手一个身位，早早确立了自建高水平工厂的方向，并在9月底如期批量交付。

一路走来，我们对威马EX5已经非常熟悉了。不过，依然有一个问题等待我们去解答：它的性能到底怎么样？

威马EX5的型号众多，配置比较复杂。选择哪一款型号来测试比较合理呢？我们先来看看威马EX5的车型表。

从售价上来看，EX5 400车型是最具性价比的。另外，EX5 500车型要等到2019年才会开始交付。所以，现阶段EX5 400是最值得我们关注的。我们此次测试的正是选满了配置的EX5 400车型。

续航和安全是消费者对电动汽车最关心的两个方面。EX5电池包的设计和生产完全由威马自己完成。威马为这块电池配备了强大的温控系统，并且使用了拉伸强度超过780MPa的高强度钢板制造了独特的内外支架结构，令它的安全性能全面超越了国标。

车身对续航和安全同样起着关键的作用，续航要求轻量化，安全要求高强度。为了满足这些需求，EX5的车身由多种材料制成，其中高强度钢的应用比例达到了75.2%。在门板内侧、防撞梁、A柱、B柱等关键部位，还专门进行了强化。

续航里程是电动汽车最关键的一项性能指标。我们在拿到试驾车后第一时间对威马EX5进行了续航里程测试。在充满电后，仪表盘上显示的剩余续航里程为403km。接下来将小计里程清零，测试开始。

威马EX5采用了旋钮式换挡机构，P挡按键同时也兼任了一键启动按键，设计非常巧妙，节省了不少空间。

威马EX5有两种驾驶模式（ECO、SPORT）和三挡能量回收强度（关闭、1挡、2挡），都通过换挡旋钮后面的滚轮来调节，按下可切换驾驶模式，前后滚动可以调节能量回收强度。

在测试的过程中，我们全程使用的是ECO驾驶模式和2挡能量回收强度。由于天气比较适宜，我们也没有开启空调。

自从蔚来ES8被爆出高速工况下续航里程骤减之后，这个问题就被越来越多的人关注。所以此次测试中，我们将分别对威马EX5的高速工况续航和城市工况续航进行测试。

测试在上海进行，高速工况测试的道路主要是外环高速、绕城高速和沪芦高速。大部分路段的限速为100km/h，其他部分的限速则是80km/h。测试时道路通畅，基本没有遇到拥堵。

我们从上海的嘉定区一直开到了120km之外的洋山港，然后再折返回市区。高速路况测试的行驶距离是225.8km，平均时速91km/h。

城市工况测试的主要道路为上海的内环高架。由于时值周末，大部分路段并不是很拥堵，但是也有不少考验耐心的路段。在这项测试中，我们行驶了119km，平均时速约49km/h。

测试过程中，我们会实时记录行驶里程和剩余电量等数据。据此推算：在高速路况测试中，威马EX5 400的续航里程为308.6km；在城市路况测试中，威马EX5 400的续航里程为372.7km。

威马EX5的直流快充接口位于车头处的保护盖下方，边上有一个辅助照明灯，方便用户在夜间进行充电操作。

上图是使用直流快充桩为威马EX5充电时的功率变化情况。可以看到，EX5的充电功率在大部分时间里保持在45kW以上，在电池电量达到80%以后，功率会被限制在20kW。总的来说，充电速度很快。

威马EX5的慢充接口位置非常独特，位于车身的左后方靠下的位置。EX5 500车型可以选装双向充电机，能够为各种电器提供电能。遗憾的是，EX5 300和EX5 400是没有这项选装配置的。

威马EX5的慢充功率为6.6kW，把电池从0充满大约需要8h的时间。