买得起、用得爽 测试威马EX5 400车型
如果说威马EX5的续航表现达标,那么它的驾乘表现就称得上优秀了。也许单看数据并不突出,但是运动化调校带来的良好驾驶感受是同级别竞品很难提供的。
电动机带来的优势是显而易见的:启动时即可输出最大扭矩,并且动力输出非常线性。电动汽车的结构简单,但是要想充分发挥这两大优势,却并非易事。在测试过EX5之后,我相信威马做到了。
威马在三电系统的研发上投入了很多精力,它的电机和电控系统有很高的集成度和功率密度。其中,电机部分采用了博格华纳提供的EDM电驱动桥,最大功率160kW(218Ps),最大扭矩315Nm。
优秀的三电系统带来了非常快的响应速度,动力对加速踏板的变化有着相当直接的反馈。
另外,威马EX5不像很多电动汽车那样只是起步迅猛。在日常驾驶所涉及到的0-120km/h范围内,它都有着非常好的动力表现,中段加速和起步一样不会让你失望。
起步是电动汽车的强项。威马EX5在起步时很稳当,没有出现丝毫打滑,车头翘起的幅度也不夸张。
威马EX5 400的0-100km/h加速时间为8.33s。从加速的曲线可以看到,EX5在整个加速过程中都保持了比较一致的加速度,在80km/h以后出现了比较轻微的衰减。
在全力刹车时,威马EX5的车身姿态保持得不错,并没有出现明显的点头现象。
威马EX5 400的100-0km/h刹车成绩为39.42m,对于这款整备质量接近1800kg的SUV来说,是一个不错的成绩。
威马EX5采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂。从上面的加速刹车姿态就能看出,威马EX5的悬挂调校并不像传统的中国品牌车型那样软趴趴,而是会比较硬一些。
EX5的整体调校偏比较运动化的欧系风格。在弯道里,悬挂能够提供非常有力的支撑,带给驾驶者很强的信心。相应的,舒适性会略有降低。不过,我相信这将会是一种受欢迎的取舍。
在NVH性能方面,威马EX5车内的电流声比较明显,但是对胎噪和风噪抑制得不错。在80km/h的速度下,车内的噪音为64.9dB。
2018年11月9日
买得起、用得爽 测试威马EX5 400车型 自去年年底威马EX5正式发布以来,这款“大众用得起、用得爽的国民智能电动汽车”就获得了极高的关注。在今年4月的北京车展上,威马EX5正式上市,补贴后11.23万元起的价格让它的性价比无人能及。在生产交付环节,威马也领先竞争对手一个身位,早早确立了自建高水平工厂的方向,并在9月底如期批量交付。
一路走来,我们对威马EX5已经非常熟悉了。不过,依然有一个问题等待我们去解答:它的性能到底怎么样?
威马EX5的型号众多,配置比较复杂。选择哪一款型号来测试比较合理呢?我们先来看看威马EX5的车...
查看全文>> 更多相关>>2020年5月21日
各方面表现都不错 实测新能源威马EX5-Z 距离威马的首款车型EX5上市,已经过去了2年。在这两年里,中国的新能源汽车行业发生了巨大的变化,从风光无限归于平凡,销量也从快速增长转而出现下滑。曾经造车新势力盛极一时足有上百家,但现在还喘气的两只手就能数过来。作为仅有的几位幸存者之一,威马刚刚推出了全面取代EX5的新车EX5-Z。
同为造车新势力的头部企业,威马比起蔚来、小鹏要低调很多,其创始团队都来自传统车企,所以企业的气质更会更加低调沉稳一些。实际上威马在这两年里的成果还是挺多的,一方面在积极研发新车,EX6 Plus已上市,Mav...
查看全文>> 更多相关>>2019年6月18日
进一步升级 测威马EX5 Pro 智行2.0 500 今天测试的车型是威马EX5Pro 智行2.0 500,它和威马EX5是什么关系?和威马EX5 智行2.0是同一个车吗?别着急,我们先从名字上分析一波,威马EX5是威马旗下第一款量产车型,智行2.0车型则是2019年威马继续在威马EX5基础上赋能,增加了智行辅助系统,而今天的主角则可以看做是威马EX5智行2.0车型的进一步升级车型。这款车型在今年上海车展上正式上市,补贴后售价为23.98万元,限量3000台,也让它成为了威马EX5系列车型中售价最高的车型,拉高了威马EX5的价格区间,它是否值得这个...
查看全文>> 更多相关>>2019年6月16日
出众的性价比 威马EX5系列升级版曝光 小编获得了威马EX5系列续航升级版车型的部分参数。EX5和EX5 Pro的工况续驶里程分别增至520公里和510公里,其中前者的续航能力超过了即将于本月下旬正式交付的蔚来ES6。
威马EX5车系续航水平的提升,主要得益于其采用了更高能量密度的动力电池包,由现款的140Wh/kg增长至166.19Wh/kg,驱动电机的输出数据则保持不变。
作为造车新势力中的头部企业,威马的核心竞争力在于其出众的性价比,而随着2019年新能源汽车补贴大幅退坡,给包括威马在内的众多电动车企带来...
查看全文>> 更多相关>>