美国试驾丰田RAV4&丰田全新一代亚洲龙
今天的主角，一台是全新RAV4，另一台是AVALON亚洲龙。这两款车我想我并不用过多介绍，相信广大卡友中绝对不乏这两款车的前代车主或粉丝拥趸。前者（RAV4）于1994年在日本问世，上市后的销量惊人，竟达到了丰田销售预期值的两倍。其名称来自“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive"的缩写。后者（AVALON）是丰田汽车公司于上世纪90年代在美国市场推出的重量级旗舰车型，同时也是丰田旗下最畅销的中大型车。2018年，丰田汽车公司在底特律车展发布了基于丰田最新TNGA架构打造的全新一代丰田亚洲龙。新车一经亮相，其拥有的前卫设计和更豪华的内饰氛围，在北美市场得到了很好的反响。说了这么多，我想如果我再说下去，不乏有些狗尾续貂的意思了，赶快让我们来看看这两款车的表现如何吧！
目前最新款的一汽-丰田RAV4自上市以来已经有了5年的时间了，从更名“荣放”到现在也是2年有余了。这台被广大车友誉为“城市SUV鼻祖”的RAV4想当年也是叱咤风云的销量王，如今它终于迎来了全新换代，我们先来看看这台换代后的RAV4（美规混动车型），它的表现如何呢？
美版丰田RAV4目前共推出6款车型，分别为LE、XLE、XLE Premium、Adventure、XSE HV以及Limited。本次试驾的车型为全新RAV4 HYBRID混动车型。（注：动态展示图片为Limited车型）
混动车型依旧配备了凶悍的中网格栅，蜂巢进气口的设计硬派十足，家族化KEEN LOOK设计造型虽然十分夸张，但在这台RAV4上却显得非常协调。蓝底丰田混动车型专属LOGO镶嵌在中网上方。
美规版本的RAV4 HYBRID混动车型，标配了全LED大灯来凸显科技感，全LED大灯也是当下同级车型中的主流配置。
下包围两侧的进气孔造型，内部为封死的设计，仅起到装饰作用。中间镶嵌了一颗LED光源的前雾灯。
车侧凌厉的腰线一改现款RAV4荣放“居家暖男”的设计风格，车身尺寸上相比现款车型也有所增加，长、宽、高分别达到了：4595*1854*1699mm，轴距为2690mm。
RAV4的车尾一改现款的平庸设计，通过更多横向和纵向线条堆砌出更具层次感的尾部造型。后保险杠采用上下双色设计，上方为钢琴烤漆质感的亮面涂装，下方嵌入了枪灰色防擦条，增强野性。
上下分体式结构的尾灯较现款车型更加立体，通过对尾灯内部结构的优化，有着更好的夜间点亮效果。
内饰方面，全新RAV4摈弃了既往丰田车型实用为先的设计思路，以突出的设计感作为整体感营造的第一优先级。大面积皮质或软质搪塑工艺包覆、悬浮式中央大屏、机械＋液晶仪表等时下流行元素均有配备。在提升内饰质感的同时，也增强了混动车型的科技感。
RAV4的内饰设计相比现款车型在设计和做工用料方面都有了进一步提升，中控台上方使用大面积软性材质包裹并辅以缝线工艺，满足消费者视觉、触觉的双重需求。
混动车型的仪表采用了机械＋液晶双模显示的形式，两侧为动能指示以及水温、油量显示，中央液晶显示屏可以显示时速、动能流动示意图以及挡位等信息。
汽油版车型则仅采用机械式仪表显示行驶信息，中间液晶屏显示挡位、四驱模式以及油耗等车辆信息。
RAV4混动车型的中央液晶屏采用了悬浮式设计，8英寸的尺寸在同级中处在主流水准。中央液晶屏内嵌的Entune 3.0多媒体系统，并配备了车载Wi-Fi、CarPlay等功能。
混动车型配备了双区自动空调，温度的调节方式为旋钮式，模式和风量的调节方式为按键式，操作非常简单，单色液晶屏显示也比较直观。调节温度的旋钮很大，方便行驶时进行盲操作。
排挡杆前方的储物槽内，除了配备传统的12V点烟器接口、AUV和USB接口外，还加入了Qi无线充电底板，方便支持Qi协议的手机进行无线充电。
混动车型与汽油版车型采用了相同设计的排挡杆。我们可以看到，如今丰田的混动车型都将B挡换为了S挡，取消了原有的动能回收挡位。
驾驶模式选项的操作逻辑与雷克萨斯的车型相同，按下为NORMAL，左旋为ECO，右旋为SPORT。后方为EV纯电行驶模式按钮。
RAV4的副驾驶手套箱上方，贴心的配备了类似丰田汉兰达一样的储物槽，方便副驾驶座位的乘客临时放置手机钱包等小件物品。
动力方面，全新RAV4 HYBRID混动车型搭载了一台2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，它的热效率与现款凯美瑞相同，都达到了41%。紧凑型设计的双面水冷PCU动力控制单元，相比现款混动版本RAV4（国内未上市）降低10%以上的能耗。
在行驶质感方面，全新RAV4相比现款国内在售车型表现得更加扎实厚重。此外，全新升级的避震器和悬挂形式，在保证了全新RAV4的舒适基因的同时，也大幅提升了运动感。
传动方面，与这台混动车型Dynamic Force 2.5L 4缸自然吸气发动机相匹配的是ECVT变速箱，配备动态扭矩分配四驱系统，它可将50%扭矩传递至后轴，此外RAV4标配TSS 2.0主动安全和驾驶辅助系统。
丰田THS II动力系统的一大进步就是汽油机和电动机的匹配更加顺畅，动力衔接的流畅度和平顺度大幅提升，汽油机介入时震动抑制的非常到位。
方向盘回馈轻浮单薄一直是现款RAV4的短板，轻盈、缺乏交流感与阻尼的回馈质感总是让人对驾驶提不起兴趣。全新一代在这方面进行了一些改进，采用了高精度齿条并行式电动助力转向系统的全新RAV4，可提供速度感应功能，即低速时转向轻盈，高速时稳重，并提供比上代车型更为精准与快速的操控响应。
刹车踏板的质感和回馈以混动车型的标准来看，还是非常线性的，刹车踏板踩下后，减速力度的释放是一种循序渐进的感觉，虽然前段的刹车力度释放依旧偏轻，但并不会产生点头现象。
而在实际的驾驶过程中，可以明显感受到新车的转向阻尼被少许增大，在车辆连续转向时的手感也更加油润细腻，车头的指向性也更加准确。至于交流感方面，全新RAV4依然不能提供丰富的路面信息。
相比现款车型，新车的NVH表现也有明显升级，现款车型诟病的风噪大问题，在全新RAV4上被控制的比较到位。由于本次试驾的车型为HYBRID混动版本，低速时发动机舱并不会传来恼人的发动机运转声音，电动机运转时的电流音并不明显，倒是动能回收时“嘶嘶”的电流音会相对明显。
