设计结合实用 实测沃兰多Redline 530T
沃兰多全系配备1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机,这台同样应用在别克GL6上的发动机具备DPI双喷射(进气歧管内并联双喷油嘴)、DVVT进排气连续可变正时、低惯量涡轮等多种技术,并带有平衡轴以降低振动。发动机最大功率为163马力,最大扭矩为230牛·米,与之匹配的是一台六速手自一体变速箱。
动力对比 | |||
车型 |
沃兰多Redline530T |
途安L280TSI |
本田杰德210TURBO |
发动机 |
1.3T |
1.4T |
1.5T |
最大马力(Ps) |
163 |
150 |
156 |
最大扭矩(N·m) |
230 |
250 |
203 |
变速箱类型 |
6挡手自一体 |
7挡双离合 |
CVT |
整备质量(kg) |
1495 |
1535 |
1557 |
首先,是关于三缸发动机运转平顺度的问题。
所以抖动这个词是不适用的,沃兰多只有在缓起步价段发动机在2000rpm以下的低转速区间,变矩器刚刚“吃上劲”的时候能表现出稍微明显一点的振动。而这种振动很难去形容,差不多就是能感觉到,但又不至于影响心情的程度,如果您不太敏感,也有可能忽略。总之大部分工况下都和四缸发动机差别不大,当然在4000rpm以上的高转速区域,发动机的噪音就显得比较嘈杂、明显了。
配合降挡反应积极的变速箱,市区内起步、超车都显的挺活跃,虽然高转速区域的延展性是这类小排量涡轮增压发动机的一贯劣势,但高速公路上只要油门够深,并线超车再加速也算得上干脆利落、不会让人起急。另外由于为了补偿发动机在1800rpm以下时的动力表现,起步时油门反应被设定的比较敏感。所以车会显得有点蹿。
变速箱对驾驶员的加速意图领会的很及时,换挡逻辑可以给好评,降挡也果断。换挡速度方面自然是牺牲速度换取平顺性的设定,对于它的定位来说也没毛病。不足是在缓减速到停车前降挡动作会带来轻微顿挫,以及低速时松油后再缓加油时的偶发闯动感还是存在。
0-100km/h加速测试:
沃兰多可以用2200rpm左右的转速起步,放开刹车后动力会短暂突破前轮抓地力。初段势头挺猛,后段加速少了点激情,最终0-100km/h加速用时:9.72s。
油耗测试:
沃兰多的动力不软,但由于小排量涡轮发动机的针对性调校方式,使得低速油门敏感、动力输出靠前,城市路况加速有力,但起步阶段有些敏感的油门反应以及变速箱低速蠕行时的偶发闯动,让行驶平顺性打了点折扣,少了点心平气和,另外油耗表现不太好。
动力 |
满分 |
得分 |
发动机 |
8.0 |
4.2 |
加速 |
2.5 |
1.2 |
中途加速 |
2.5 |
0.8 |
平顺性 |
1.5 |
1.0 |
油门响应 |
1.5 |
1.2 |
变速箱 |
8.0 |
6.4 |
变速箱自动 |
8.0 |
6.4 |
变速箱手动 |
8.0 |
-- |
环保 |
8.0 |
4.4 |
油耗 |
7.0 |
4.2 |
环保技术 |
1.0 |
0.2 |
总分 |
24.0 |
15.0 |
- 品牌:
- 雪佛兰
- 级别:MPV
- 厂家指导价:
- 0-0万
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