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经典传承和发展 回味保时捷911发展之路

  纠错  2018/12/6 14:04:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

第六代保时捷911(代号997)——2004年至2012年

2004年,保时捷推出了第六代911(代号997),这代车型回归了经典的圆灯造型,外形延续了911的设计,车身宽度相比上代车型增加了38mm,轴距仍为2350mm,风阻系数进一步降至0.28。

内饰方面,第六代保时捷911可以用豪华和现代感来形容。仪表盘仍保留了五个小表盘的经典设计风格,三辐式多功能方向盘采用了双色搭配,中间嵌着保时捷的金属LOGO。此外,布局规整中控台,各功能区域划分合理,中控面板部分的整体感有所增强。

动力方面,作为入门级车型的911 Carrera重新换回了3.6L水平对置6缸发动机,且经过重新调校,最大功率提升至325马力,峰值扭矩370N·m,百公里加速时间仅为5秒,最高时速285km/h。

2006年,911 Turbo问世,动力上依旧搭载3.6L双涡轮增压发动机,由于这代911 Turbo车型首次采用了可变涡轮几何叶片技术(VTG),最大功率和峰值扭矩均有显著提升,分别达到480马力和620N·m,百公里加速时间仅为3.3秒。

第七代保时捷911(代号991)——2011年至2018年

2011年9月,保时捷发布了第七代911(代号991)。新车出自911系列的第三个全新平台,由保时捷首席设计师Michael Mauer主导设计。外形保留了经典的车顶轮廓线和拱形前翼子板的设计,车身线条更加流畅。

在车身尺寸上,第七代保时捷911相比上代车型轴距加长了100mm,且高度有所降低,整体更具运动感。车外后视镜也经过重新设计,安装于车门的顶部边缘。同时,后轴后移了76mm,由此获得更好的前后配重比及弯道性能。

这一代911的内饰借鉴了保时捷Carrera GT的设计风格,中控台位置向前升高,换挡杆也更靠近方向盘,使驾驶者与驾驶舱更加融为一体。同时,保时捷的经典元素也得以保留,比如五连仪表盘以及方向盘左侧的点火开关。此外,这代车型还配备了全新的运动座椅,并支持电动四向调节。

2013年5月,911 Turbo如期而至,动力上搭载3.8L水平对置6缸双涡轮增压发动机。同时推出911 Turbo和Turbo S两个动力版本车型,根据调校不同,两车最大功率分别为520马力和560马力。

第八代保时捷911(代号992)——2018年至今

2018年11月27日,第八代保时捷911(代号992)在美国洛杉矶车展正式发布,全新一代911保留了先辈车型传承多年的经典造型,但细节上的变化使新车更富现代感和科技感。这代车型也是保时捷进入水冷发动机时代后的第四代车型(此前水冷车型分别为:996/997/991)。

内饰方面,全新一代911继续沿袭了往代911车型的五连仪表盘,但除了中央的转速表为机械指针外,左右两侧的四个表盘均已升级为液晶屏幕显示。同时,新车还配备了带有保时捷通讯管理系统(PCM)的10.9英寸中控触摸显示屏,其内部还具有丰富的车载互联功能。

动力方面,911 Carrera S车型搭载一台经过重新调校的3.0L水平对置6缸涡轮增压发动机,最大功率450马力,峰值扭矩530N·m,传动系统匹配全新的8速PDK双离合变速箱,百公里加速时间仅为3.7秒。此外,Carrera S/4S的最高时速分别为308km/h和306km/h。

注:以上图片均来自于网络

总结:半个多世纪、八代更迭,正是保时捷对经典的不断传承,对未来的不懈追求,才能使保时捷这个品牌、911这个车型发展成为世界上非常有名气的品牌以及车型之一。相信在大部分人心中,保时捷911绝对是他们未来最希望去完成的一个梦想,当然,只要努力,梦想终究是会实现的。

2014年6月19日

遗风醉人 试驾体验新款保时捷911 Targa
    眼瞅着七个小伙伴和他们各自的“意中人”各种秀恩爱,内心不够强大的我深知假装淡定不是办法。既然集体“相亲”没我的份,只好自己主动出击去寻找真爱。飞越8000多公里云海,跨越七个时区,最终来到充满浪漫气息的亚平宁半岛。我的约会对象?不是温润的地中海海风,也不是热辣的意大利女郎,而是一款来自斯图加特的神秘敞篷车——新款保时捷911 Targa。 身世 Convertible、Cabriolet、Roadster、Spyder……对于敞篷车名字后边这些哕里八嗦的后缀,想必大家早已习以为常、见怪不怪了...查看全文>> 更多相关>>
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