符合家庭代步定位 实测宝骏530 1.5T DCT

“大车车”是我家闺女对宝骏530的叫法，这半年来，总是让孩子通过大小、颜色、形状去辨别自己能上哪辆车，前不久总算是能够分辨了。然而，现在我也不知道该怎么对她解释该车的长测即将结束，未来不能再用“大车车”载她出去的事实。我没有教过她如何面对分离，因为除了拼命的记得，我也不知道还能做什么。

外观：倾慕有时

因为工作的原因，跟宝骏的产品接触的比较多。以往对其外观设计感情一般，中规中矩的造型只是让我有亲近感，直到宝骏510出现——颇具个性与运动感的前脸一下子吸引了我。不过介于510是一款小型SUV，让我感觉气势有限。再后来宝骏530的推出弥补了这一点。除此之外，大灯外侧的直角装饰也是我喜欢的部分，使前脸的硬朗感进一步凸显。

关于造型设计的审美，每个人都有自己的看法。值得一体的是，哥伦比亚车展发布的全新科帕奇几乎完全移植了宝骏530的造型，虽然方式方法并不推荐，但从侧面足以证明雪佛兰对宝骏530造型设计的认可。

相比外观，内饰的设计没有给我那么大的惊喜，不过用料让我满意。像中控台中层、方向盘、中央扶手箱、座椅、车门控制面板（周围）这些经常触碰的位置都采用了软性材质包裹，且软硬程度是我比较喜欢的一类。当然，大面积软包也是这个级别车型应有的表现。

宝骏530的静态表现几乎是恰恰满足了我的用车需求，个性、运动的外观符合我的年轻化（心未老）的审美，平日出行无论是接媳妇还是女（性）朋友也不丢面，尤其是她们上车后几乎只坐后排，车内的大空间能够给人舒适的体验。当然最重要的还是满足了我一家三口的家庭代步。如果便利性配置如车窗一键升降、自动大灯再配上，那就太好了。

驾驶感受：符合家庭代步定位

说到动态方面的表现，我不得不首先强调车辆的定位。因为整车的调校都是为车辆定位服务的，例如悬架偏舒适还是偏支撑本身并没有优劣之分，要看它是否适用于用户的需求。我需要一款家庭代步车，正好是其定位群体，那么对于我来说它动态表现又如何？

车辆的动态表现与其定位非常贴切，柔和平顺的起步、动力输出对于搭乘老人、孩子来说非常舒适，偏软的悬架调校让我在通过障碍时也很放心。有待改进的地方是急加速时发动机的噪音有些大，如果能够控制分贝或是增加些磁性，相信会让驾乘舒适度明显提升。

售后：高效快速

由于每个4S店等候保养的人数不同，为了节省排队时间建议您提前预约。宝骏4S店高效的保养效率解决了我最担忧的时间问题。保养时，工作人员会对方向盘、座椅以及把套等位置进行防护，过程规范良好。不过等待区的建设上还有提升空间，我想大部分人不会和我一样去售后车间记录保养过程，更多的还是在休息区静候保养完成。优美的环境与丰富的娱乐设施有助于缓解等待焦虑，为用户带来良好的保养体验。

油耗记录：

从我接手该车一共加了15次油，其中比较有代表性的是标蓝与标红的部分，蓝色部分是我特意去测试的城市综合油耗，空调开启状态下行驶了124.7公里，平均时速30km/h，综合油耗9.1升/百公里；红色部分是跑高速的综合油耗，为7.4-7.8升/百公里。

全文总结：

在这三十不惑的年龄，责任从自我逐渐变成了整个家庭。在驾驶乐趣与驾乘舒适度的天秤中，我越来越倾向于后者。宝骏530正是在这个时间节点出现的。它在空间、驾驶感受等各个方面基本上都满足了我的诉求。如果你和我一样处于相同的社会角色下，宝骏530值得考虑。

就在上个月（2018年11月），搭载全新动力1.5T+CVT的宝骏530已经上市，指导价区间为8.88-10.28万元。新发动机在动力参数上有着更好的表现，扭矩增加了20牛·米；CVT变速箱较DCT车型其驾驶平顺性也有了不同程度的提高。