真是太美妙了 赛道体验AMG GT C/E 63 S

2018年最后一个月的第一天，我干了件令所有男人都羡慕嫉妒的事——在赛道“豁”了一整天梅赛德斯-AMG旗下的多款高性能车。雄浑高亢的引擎声不断刺激我的神经，肾上腺素随着油门疯狂飙升，这种感觉真是太美妙了。

注：拍摄条件有限，文中部分AMG GTC的动态图片将用AMG GT S替代。

AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

这次，AMG品牌为赛道试驾准备了多款车型，其中包含AMG C 63 S（简称C 63 S）、AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版（简称E 63 S）、AMG S 63 4MATIC+ Coupe（简称S 63 Coupe）和AMG GT C 中国特别版（简称GT C），我个人比较感兴趣的是GT C和E 63 S，所以今天主要聊聊这两款车的感受。

毋庸置疑，全场最拉风的当属AMG GT C，它是目前你能在中国市场上买到的次顶级AMG GT。AMG GT独特的车身比例让人印象深刻，GT C大体轮廓跟AMG GT其他车型差不多，只细节处略有不同，它看起来就像是GT S和GT R的结合体，很运动但没有GT R那般极致。

GT C原厂标配的轮胎和刹车系统已经足够强大，前轮胎的规格是265/35 R19，后轮胎则达到了305/30 R20，PSS轮胎有着强大的抓地力，前六活塞浮动卡钳也能在必要时牢牢控制住这只猛兽，当然你也可以多花12万元选装陶瓷复合制动系统，那它的制动表现将会更出色。

GT C的车尾较GT R收敛不少，首先，它的固定式后扰流板尺寸要小一些，并且不支持角度调节，其次，车尾部的扩散器和排气也要低调很多。

两三年前我便接触过AMG GT S，所以这次拉开GT C的车门时，我并没感觉有多兴奋，眼前的一切都很熟悉，倒是手感一流的DINAMICA微纤维材质方向盘和硬邦邦的桶型座椅了激发了我的驾驶欲望，此刻，我已迫不及待地按下了启动按键。