IACC系统上身 试驾长安汽车当家花旦CS55

随着汽车电气化的加深，“共享汽车”，“自动驾驶”、“智能汽车”几个新兴的概念成为了深度演化的衍生品。在造车新势力迟迟上不了台面、共享汽车入不敷出时，自动驾驶似乎成为了唯一一个有可能实现的概念。作为笔者个人来说，我对这个概念极度排斥。首先先不讨论法律和伦理层面的问题，就以目前中国的交通道路情况而言，有哪个主机厂敢打包票能够完全应对自如？不过还真有不信邪的，那就是曾经的中国品牌“一哥”长安汽车，他们为当家花旦CS55装上了与博世协同开发的IACC系统，今天我们抛离传统的“配置表评车”，就单纯的看看这套系统实力几何？

由于本次CS55没有对外观内饰进行大幅度的修缮，关于更加详细的产品力点，请点击上图的传送门阅读。说到底无非是长安在CS55上安装一套新研发的自适应巡航系统，这套名为IACC集成式自适应巡航系统拥有ICA单车道智能辅助驾驶、TJA交通拥堵辅助、自动减速过弯、智能限速辅助、场景重构、语音控制巡航速度六大功能。讲真我个人之前对ACC巡航的印象并不好，除了中国司机们旺盛的“加塞儿”需求，甚至还不如普通巡航的易用度也是个很大的问题，那我就从六大维度来分析分析这套“IACC”的表现如何吧。

众所周知奥迪以内饰的“三屏互联”被擅于营销的德国人套上了“虚拟驾驶座舱”之名，其实究其功能也并没有超过主流配置标准多少。起初我会对CS55比较“朴素”的内饰风格所疑惑，仅靠一块不算大的液晶仪表能实现至少Level 2级的自动驾驶吗？接下来我们就来具体看看。

ICA单车道智能辅助驾驶是指在车道线清晰时，即可操控方向盘，使车辆沿着行车道中间行驶。这被认为是自动驾驶的一个基础功能，但很多比CS55贵得多的车型在这点上做得并不完善。首先CS55的IACC工作范围极广，能够在完全静止的工况下启动，并在30km/h的速度便投入巡航模式，也就是说特斯拉所擅长的城市低速跟车，从理论上CS55也可以（后文会详尽分解）。其次，拥有ACC和LDW(车道保持摄像头)的双重保障，使得CS55不仅可以紧跟前车的步伐，也能跟着标志线自主行驶。