海拉尔冰雪朝圣之旅 试驾丰田凯美瑞双擎
说到冰雪试驾，想必大家的第一反应就是强悍的SUV车型，同时还需要拥有丰富的驾驶经验以及车辆动力、操控等方面的卓越表现。不过我们本次来到海拉尔并不是一味地体验驰骋雪地的快感，重中之重在于凯美瑞双擎在极寒情况下的油耗表现。下面就让我们开启凯美瑞海拉尔冰雪朝圣之旅吧。
全球第一款搭载THS(Toyota Hybrid System)系统的量产车型丰田普锐斯，于1997问世，至今已有21年历史，至于丰田的混动技术如何，丰田全球累积超1200万辆混动车型的销量足以证明一切。那么搭载THS Ⅱ系统的全新凯美瑞来到零下22°的海拉尔牙克石又有怎样的表现呢？
室外温度-22°，在打开暖风以及座椅加热的情况下，全程近12KM的省道、内部道路行驶最终平均油耗为3.7L/100km。不过要加上此前热机的话油耗应该在5L左右，即便如此它的油耗表现也很不错。接下来就说说它为什么会如此省油。
最简单的混动方式是串联，也被称之为增程式串联，简单来讲就是以电动机与较大容量的电池为主，以发动机为辅。原理也很简单，通过电机驱动车辆，当电池电量不足时，发动机介入开始发电。这种形式并不能称为真正意义上的混动。
并联式混动对比串联式联最大特点在于可以通过双擎同时驱动车辆，但并也存在一个弊端，在持续加速时电池能量消耗极快，当电量耗尽后车辆又切换为发动机单独驱使模式。
而混联要优于以上两种模式，给蓄电池充电的同时，还可实现双擎驱动，简而言之就是将串联和并联的技术融为一体，这也是丰田一直坚持做混联技术的原因之一。
THSⅡ系统由两部电机以及一套动力分配装置组成，可提供纯电驱动和油电混合驱动两种模式，通过PCU(功率控制单元)控制系统。电动机的主要任务是直接为车辆提供驱动力，车辆减速时还可发电为电池蓄能。而发电机除本职工作发电外，还可通过调节自身转速来控制发动机的转速，使其尽量维持在最佳转速区间。与上一代THS系统相比，电动机后增加了一套行星齿轮，作为减速机构，减少两部电机的转速差，从而获得更好的动力输出。
丰田THS工作模式原理分解图：
在起步或低速行驶时，蓄电池向外放电给PCU，然后由它传递给电机，驱动车辆行驶，为EV模式。不过需要注意的是第八代凯美瑞双擎的电池容量仅有1.6kWh，行驶里程在3公里左右，仅限于起步、低速行驶以及停靠车辆时使用，并能做到真正意义上的零排放。
车辆中、高速时，发动机会自动启动，启动后动力经过动力分离装置一分为二，一部分动力直接传递至驱动轮，另外一部分动力则用于发电机工作，之后再由PCU转给电动机，产生动力共同驱动车辆。
为便于大家区分，我们选取了雅阁混动车型进行对比。不难发现丰田这套混动系统可以说是全工况混动，除起步、低速情况下，其余工况都是以双擎混动模式驱动车辆，也是区别于其它车企混动技术的一个关键之处。
