七万多买顶配 实测宝骏360 自动豪华型

作为一台6座MPV车型，它的厂商指导价格为7.58万元，属于顶配。但这七万多花的值不值，还是让我们去测试场中聊这个问题吧!

2018款宝骏360全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率82kW/5800rpm，峰值扭矩147Nm/3600-4000rpm。这台发动机代号为L2B，广泛搭载在五菱、雪佛兰、别克、宝骏的小排量车型上，而宝骏360上搭载的则是在老款L2B基础上升级而来的P-TEC系列。采用了铸铁缸体和DVVT技术，这台发动机在当下自然谈不上先进，优点是稳定、成熟、故障率低，即使坏了，修起来也很便宜。

与之匹配的则是一台AMT变速箱，AMT其实本质上就是一台手动变速箱，所以在成本、重量、传动效率上，都比普通的AT、CVT变速箱要更有优势，尤其是成本。但其结构和机理导致了AMT变速箱在逻辑上会比较简单，可控维度少，所以在换挡平顺性和换挡速度方面，会有一定劣势。

这台发动机没有太多脾气，大部分情况下都是一副不紧不慢的样子，毕竟想要催逼出它的全部实力，还是要先问问变速箱同意不同意。开起来，它的动力输出是一种比较轻快的风格，满足日常中低速行驶没有问题，但当负载较多，或者高速行驶的时候，自然会暴露出羸弱的一面，一定要“三思而后超”。不过结合价位以及车型定位，这样的表现也实属正常。

换挡过程慢不仅仅是换挡机构执行起来慢，逻辑上“思考”时间也比较长，所以想要获得好一些的动力体验，可以用方向盘上的换挡拨片直接下达“命令”，不给它“思考”的机会。换档时顿挫感并不生硬，掌握好油门开合度，临升挡前稍微收一下油门，这台AMT变速箱也可以做到悄无声息。

作为一台售价相当亲民的MPV，好开才是最主要的。转向足够轻盈，低速挪车方便；刹车脚感也比较线性，前半段有些虚位，但并不算过分。操控什么的，就不要多想了，悬挂支撑性也比较一般。

加速测试：

加速测试进行了多组，在变速箱处于S挡模式下，百公里加速需要17s左右，而最快的选择，则是用手动进行换挡操作，加速时间为15.03s。我们从图中也可以看出，每次换挡都耗费1s左右的时间，所以导致加速表现较为一般。

100-0km/h刹车测试：

刹车距离43.78m，在评测标准中属于刚及格的水平，这样的成绩和185/65 R15的轮胎尺寸有很大关系，不过好在多组测试中，成绩比较稳定。车身姿态表现一般，后悬挂拉伸明显。

绕桩测试：

噪音测试：