全新升级配置提升 体验WEY VV7升级款
动力方面,VV7升级版搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率172kW/5500rpm,最大扭矩可达360N·m/2200-4000rpm,传动部分与发动机匹配的还是7速双离合器变速箱。而新车也将换装成更加精致的电子档把。
经过长时间有针对性的调教,现在VV7上这套动力系统已经很好的适应了国内复杂的路况,同时在多方面都有着很好的表现,在起步阶段双离合变速箱反应迅速,在你轻触油门之后车辆就会做出反应,当然这种反应会有点“窜”,但经过一定时间的习惯之后,你还是可以很好把握油门的深浅,来抑制掉这种窜劲儿。
在2200rpm时发动机会达到最大扭矩360N·m,此时你会感觉到有着源源不断的动力输出,给你充足的信心完成中途在加速,而涡轮的迟滞现象无法避免,你可以明显感觉到涡轮在建压前后,车辆会有不一样的驾驶感受,这点在以后车型上还是有着一定改进的空间。
虽然VV7有着四出排气,但其实加速能力并没有想象中那样惊艳,在同级当中算是中规中矩的水平,但不得不说单从外观来看这款车,绝对是有着5秒破百成绩的车型才能拥有的,当然这并不是单纯的说它不够快,相反在你全力加速时,主观加速度还是非常刺激的。
有着很好逻辑性的变速箱,在你每一次深踩油门之后都会做出反应,迅速降挡之后带来的推背感还是很不错的,这种推背感或是动力的爆发对于时下年轻消费者来说还是很具吸引力的。
悬架部分,在哈弗品牌就已经积累下来的经验,让VV7也是有了非常出色的底盘质感,对于地面琐碎的震动都可以很好的化解掉,而来自于减速坎或者井盖的冲击也能够得到很好的抑制,很大程度上提升了舒适性。
综合来看,新车虽然在外观设计上并未进行很大改动,但通过全面的配置升级,让它有了更高的性价比,尤其是在全新液晶仪表以及电子挡把等配置的加持下,让内饰给人的科技感更加强烈,最为重要的是新车还搭载了多项越级的安全配置,大大提升了该车的安全性。
2020年12月20日
采用最新设计语言 WEY全新VV7内饰曝光 近日小编获取到一组WEY全新VV7的内饰实拍图,其采用了最新设计语言,中控屏幕尺寸更大。据悉,新车将在明年1月10日正式发布,并有望采用全新产品命名规则。动力上,新车搭载长城全新的2.0T+9DCT动力系统,此外还将匹配柠檬平台的1.5T混动系统。
配图为现款
新车内饰换用了双幅多功能方向盘,中控区域呈现斜坡样式,中控屏幕置于最上方,目测尺寸不小。挡把造型更为小巧,操作区域下方还可以提供面积不小的储物空间。外观上,新车弱化了现款比较上扬的C柱设计,并采用了隐藏式门把手,后...
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有着不小的升级 试驾体验WEY VV7 PHEV 新能源补贴的大幅退坡让纯电动车市场受到了不小的冲击,但插电混动车市场却在此时异军突起。凭借着比纯电动车更稳定的续航里程,以及比燃油车更低的用车成本,而且不少城市还不限号,消费者慢慢开始注意到这类车型,而WEY品牌的两款全新车型——VV7 PHEV和VV7 GT PHEV则是这个细分市场当中的新晋成员,本次我们将对其中的一款VV7 PHEV进行体验,看看它能否交上一份令人满意的答卷。
1、WEY VV7家族共推出了两款插电混动车型,分别是VV7 PHEV和VV7 GT PHEV,在此...
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● 行程1
我们先来看第一段行程(下图)。这是我平时从公司回自己家的路线,测试当天正好赶上限行,我在公司加了会儿班,等限行解...
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自我救赎该如何完成 动态测试WEY VV7 VV7作为长城高端品牌WEY推出的首款车型,现如今却身处风口浪尖。首先从车型本身素质上来看,长城对VV7也真是毫无保留的倾囊而出,将自己所能提供最好的东西都用在了VV7身上,希望倾力打造出一款真正的“高端品牌车型”。而另一方面又由于油耗、刹车等问题,也引发了不少质疑之声。
毫不客气的说,WEY VV7是一款从设计之初就很“极端”的车型。长城方面希望WEY VV7从头到尾都很具“越级表现”,所以我们仅从外观上就看到WEY VV7拥有着并不属于该级别车型应有的“超大尺寸轮胎、超长的车身...
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