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十足的信心 赛道试驾比亚迪秦Pro EV500

  纠错  2019/1/11 12:50:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

秦Pro新能源 2018款 EV500 智联领耀型

老实讲,拿一台未经过改装的家用纯电轿车去跑赛道,开始我的信心并不足,但比亚迪敢拿秦Pro EV做一场这样的活动,也不难看出,它们对该车有着十足的信心。不过,此次体验只是想感受一下该车的动力水平以及底盘的调校,并不是真正的竞速比赛,所以在体验过程中,车辆的车身稳定系统一直处于开启状态。

试驾的全程都是在SPORT模式下,轻踩加速踏板,你会感到踏板并无什么空行程,但初段响应并不积极,甚至感到有些慵懒,此时还需深踩加速踏板,动力输出才会更迅捷,这样的调校可能是为了避免在城市路况下,新手驾驶时出现窜车的情况。

最大扭矩280牛•米的电机,要比小排量发动机扭矩来的更直接,虽然不能和超跑那些赛道猛兽相媲美,给不了你超强烈的推背感,但整个加速过程很轻快,深踩加速踏板,动力输出没有什么迟滞,并且当时速达到80km/h以后,动力也没什么衰减。

悬架的调校还是偏向于舒适,这种调校在城市驾驶时可能会感到很舒服,但在赛道上并不是一件很好的事,当全力制动时,主观上能够感到车身有前倾的姿态,转弯时也会有一定侧倾,不过车身姿态恢复还挺迅速,很干脆,车身不会有太多多余的晃动。

当车辆通过紧急U型弯道时,车身给你的感觉很紧实,不会感到松散。底盘的表现在同级别车型中算的上不错,除非你过于极限驾驶,否则车辆转向不足的情况并不容易发生,车尾表现还算灵活,算的上是为该车的驾驶增添了一些乐趣。

制动过后准备入弯,方向盘指向准确,也没有明显的虚位,不过转向助力设定不够均匀。在SPORT模式下转向力度不算轻,但个人觉得这样的设定不错。因为体验过程中车身稳定系统为全程打开,如果你以较高速度入弯,或者弯中对加速踏板的控制不太精确时,能够明显感受到车身稳定系统对车辆的干预,整个介入过程还算迅速。

当大力急刹时,制动踏板弹脚的情况很细腻,踏板也没什么虚位,制动力度也算线性,不过踏板的行程不算短,需要深踩才能获得最大的制动力。也可能是我体验的顺序较为靠前,我在赛道跑的这三圈,没有感到明显刹车衰减的情况,具体实际表现如何等以后拿到测试车后再进行报道。

除了赛道体验以外,我们还进行了简单的场地试驾,之前2018款秦EV450的测试是由我完成的,而此次驾驶秦Pro EV再次绕桩,发现它们两车之间还是有很大不同的。

虽然整个试驾体验的过程很简短,但秦Pro EV的表现还是给我留下较深的印象,在连续弯道时,车身重心的转移还算迅速,车身反应的速度也不错,虽然它在赛道上的表现不能称之完美,但对于一款原厂车型,能有这样表现我觉得还是值得肯定。

2014年3月11日

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