带来如此不同 体验保时捷911 Carrera
纠错
2019/2/14 19:35:00
纠错 推荐指数:
★★★★
加入收藏
我的大脑跟我说“慢点开,安全第一” 但我的心却说“别听他瞎胡扯,这可是一辆992啊!”这就是我从手握全新保时捷911(代号992)方向盘,直到下车回首不舍那六个小时里的内心斗争。我觉得一天里不能连续开这么久,要不真的容易人格分裂。
乍看还是那辆911 近赏却有各种不同——细想一下这事挺不容易
保时捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T
设计师会跟你说“看,我们的全新992的发动机盖,哦不,是前备厢盖上有两条新的棱线,这是991上没有的。”然而根本不需要盯着那看,992的前脸在911每次换代或中期改款里已经算是变化明显的。撞色的前包围不单增加了视觉宽度,而且提升了层次感。
如果你站在一辆992外边,你目光所及的地方已经全部采用铝合金材质,轻量化材质的应用使992的整备质量比现款的991降低了20kg(Carrera S从1535kg降到1515kg,Carrera 4S从1585kg降到了1565kg)。而内部保护乘员的部件依旧大量使用热成型钢。
991.2的Carrera S车型的前后轮圈尺寸都是标配20英寸。现在992的后轮圈增大到了21英寸,这意味着它和991.2的GT3 RS和GT2 RS车型一样,采用前后混搭的形式。
很多性能车都是从后面看更好看,911也不例外。而这套需要花费3.3万元选装的运动排气则看上去有点低调,这跟上代991是一样的,不过就像缸数尊严论一样,很多人是认为排气口越多性能越好的。
2014年3月11日
“扮猪吃老虎” 体验保时捷911 Turbo S 在新款911 Turbo S的发布会上,遇到一位英国海归朋友Jack。30分钟的时间里,我们一直在围绕着保时捷为话题。在150万级别内,我更倾向于Cayman S,而他更喜欢911 Carrera。我认为Cayman S的调教更强的操控感受,而他认为911 Carrera在实用性更强。
直到我们亲身体验过911 Turbo S之后,观点变得一致。它,才是保时捷精髓。它,才是我们眼中最适合自己的超跑。经典的造型、优雅奢华的格调、富余的空间等等,这在我之前试驾过的911 Carrera 4上...
查看全文>> 更多相关>>2011年1月22日
疯狂驾驭 试驾保时捷911 Carrera GTS
GTS比标准版的Carrera S更注重运动性,但它又不像GT3那么极端,足可保证日常驾驶的操控性,是普通驾驶者可以驾驭得到的最疯狂的911。 在911的历史上,这是第一次被赋予了GTS的名称,但在保时捷的历史上,GTS这三个字母已经不是第一次出现在车名的后缀中,在历史上,曾经有两款非常著名的车型也悬挂过同样的后缀名:904 GTS和928 GTS。前者是一款堪称传奇的赛车,而后者则是保时捷V8 GT跑车的经典代表。
先来解释一下GTS这个名称,这是两个具有传...
查看全文>> 更多相关>>2014年6月11日
纯粹的速度机器 试驾保时捷911Carrera S
对于小编个人来说,初识保时捷,是在2000年的夏天,正在上初一的我在暑假购买了一张名为《极品飞车:保时捷之旅》的游戏光盘,于是保时捷引擎的轰鸣伴随着年少的我度过了那个难忘的夏天。 在这么多超跑品牌中,提到法拉利,你可能脑海里出来的是F40、F50、恩佐;提到兰博基尼,你可能会想到“大菠萝”、“蝙蝠”、“盖拉多”、“雷文顿”;但提到保时捷,你脑海中只会有一个词出现—“911”。自1964年第一辆以“911”命名的车诞生以来,保时捷911至今50年共历经7...
查看全文>> 更多相关>>2011年11月18日
享速度激情 海外感受新一代911卡雷拉S 保时捷曾说过,运动性与日常实用性的概况只用三个数字就够了:911。这个说法很到位,作为整个保时捷车系中最重要的灵魂代言人,自1960年代的901代开始,历经近50年来7代车型的进化变迁,911仍是保时捷内在价值的最佳诠释者,2011年,全新一代911(991)再次带着业已完成的更轻、更快、更强的目标飞奔而来。
这一次,保时捷带着我们一群新闻工作者来到了位于加州南海岸线的旅游城镇“圣塔芭芭拉”。尽管这里并不聚集Louis Vuitton那样的奢侈品商店,但是却保持着很高的个人厨...
查看全文>> 更多相关>>