试驾顶配雪佛兰科鲁泽RS 330T自动痛快版

今天我带给大家的是雪佛兰科鲁泽试驾评测，说到科鲁泽这款车可能大家有些陌生。它其实就是雪佛兰的MONZA，实现国产之后命名为科鲁泽，以便和同门的另外两位“科”字辈兄弟形成统一的产品形象。这次我试驾的是顶配的科鲁泽RS 330T自动痛快版，这款车开着究竟有没有它的名字一样让人觉得痛快呢，大家接下来看我的评测报告就知道了。

运动而有活力的外观

雪佛兰在致力车型年轻化方面已经努力了一段时间了，而眼前的这台科鲁泽则是它们在此之后推出的第三款紧凑型轿车。虽然目前这个品牌在紧凑型车市场上已经有了科鲁兹和科沃兹，前者主打品质后者则专攻入门实用，但为了最大限度丰富消费者的选择，厂家又为大家带来了主打运动的科鲁泽。

其实从外观上就能看出这款车的主要取向，不论是科鲁泽RS版还是Redline版，运动和性能化的犀利外观都是设计师关注的重点。因此两款车车身上的雪佛兰“金领结”标识都被换为了更有运动气息的黑色车标，而亮黑色的中网看着也颇有视觉冲击力。

科鲁泽的车身尺寸介于科沃兹和科鲁兹之间，2640mm的轴距也能让后排乘客获得相对舒适一些的乘坐空间。不过从设计上看，这款新车的侧面线条相对车头激进的设计而言稍显平淡，看着更稳重务实一些。

新车的车尾设计看着颇有运动感，两侧箭羽样式的尾灯被一根镀铬装饰条联通。后背厢和保险杠下沿处还分别安置了扰流板和装饰性运动套件，这些元素对整车运动氛围的营造很有帮助。

家族风格浓郁的内饰

相比科鲁泽偏向运动激进的外观，这款车的内饰看着沉稳不少。如果您对雪佛兰的车型比较了解的话就不难发现，这款车的内饰设计风格和科沃兹很是相似，这也是雪佛兰家族经典的“飞翼式”内饰设计方案。

科鲁泽中控台上方和门板区域硬塑料的占比比较大，内饰用料和同级车型相比稍显单薄。不过它的方向盘采用真皮包裹，而且尺寸适中有着偏向性能车的握持感，相信年轻人会比较喜欢这种方向盘手感。另外，新车的中控娱乐系统虽然界面设计中规中矩，但支持CarPlay和CarLife两大阵营的手机映射互联，这也是年轻人常用到的功能。

至于这款车的后背厢方面则并不是它的强项了，科鲁泽的后排座椅不能放倒，后排也没有通向后背厢的取物开口，因此对后背厢的灵活实用造成了一定的限制。