感受明显不同 试驾路虎揽胜/揽胜运动版

　揽胜运动版动态感受：

揽胜运动版和揽胜基于同一平台打造，但官方宣称揽胜运动版75%的部件都是不同的。并且车身较普通版揽胜短了121mm，车高降低了39mm。我相信这样的差异，足以让辆车的动态风格产生明显变化。

动力方面，本次是试驾2018款揽胜运动版 3.0 V6 锋尚创世版 DYNAMIC，搭载了一台3.0L V6机械增压发动机，这台发动机由路虎、捷豹共同研发，其最大功率为280kW（381Ps），峰值扭矩450Nm，与之匹配的还是那台来自ZF的8AT变速箱。

从揽胜走到揽胜运动版上，感觉一切都“变硬了”，车内材质、座椅的填充物，挡杆也变成了手握式的。油门踏板也不像揽胜那般柔和了，明显要激进了一些，发动机输出更容易被油门挑逗起来。整车的“心态”年轻太多了。

深踩油门后，变速箱动作相当利落，只要右脚踩到位，降挡那是毫不犹豫的，此刻变速箱只求将280kW（381Ps）的最大功率悉数爆发。在运动模式下，急加速后松开油门，并不会出现拖拽感，并且低挡位状态还会保持一段时间，似乎在随时待命。

其实两车在驾驶层面的差异，从它们不同的换挡结构上也可以体现出来。揽胜采用了旋钮式的换挡方式，只需动动手指就可掌控一切，其初衷据说是为了减少西装肘部的褶皱；揽胜运动版则采用了电子挡把，需要整只手握住，一定程度上增强了驾驶者的参与感。

悬挂方面的表现，如同车内的座椅一样，揽胜运动版要更加坚实，虽然两车都配备了软硬、高低可调的悬挂，但明显揽胜运动版的各方面动态响应都要更快。

有舍有得，揽胜运动版开着更爽，但舒适性跟揽胜相比，就要稍逊一筹了。面对减速带，揽胜运动版的悬挂动作较为直接，给人感觉会比较生硬，尤其是刚从揽胜换到揽胜运动版的时候。