感受明显不同 试驾路虎揽胜/揽胜运动版
揽胜运动版静态亮点:
揽胜运动版的轮廓线条要更加鲜明,同时A柱也更为倾斜,腰线也变的高挑了起来,加之稍短的车身,形成了路虎所独有的运动风格。
中网采用了熏黑设计,两侧的大灯造型趋于扁平化,前脸视觉效果更显凶狠。
车尾造型同样较为年轻,整体线条微微向中心收拢,尾灯造型也打破了“传统”。
内饰整体采用了和揽胜一样的布局,但是材质配色方面的差异,让车内的氛围截然不同。更倾斜的A柱也让揽胜运动版的车厢没有揽胜显的那么开阔。黑/红的搭配,更像是“新贵”的专属。中控的设计以及车机系统,和揽胜保持一致,不再复述。
相较于揽胜,揽胜运动版的座椅填充物会更加坚硬,座椅支撑性更为出色一些。
第二排空间和加长版揽胜相比的话,自然就比较一般了,同样的体验者,腿部空间有一拳左右的余量。并且靠背和坐垫的交界处太过生硬,对身体贴合性较差,长期乘坐,舒适度欠佳。
越野轻体验:
本次活动准备了一小段的越野体验,没有那些枯燥的科目,难度也并不大。虽然我们知道很少有人用揽胜去越野,但路虎依然为它配备了强悍的全时四驱,中央差速器结构为托森式差速器,甚至还可以选装后桥差速锁,涉水深度高达900mm。之所以如此,也许是因为这种强大的内在基因,可以给人带来相当可观的安全感。
配备全地形反馈适应系统之后,越野会变轻松很多。驾驶者只需要识别路况,然后选择相应的模式就好,如果路况都识别不出来也没关系,选择自动模式就好,把握好方向,一切交给车辆。
编辑总结:
揽胜和揽胜运动版有着明显不同的驾乘感受,其中揽胜更强调任何路况中的舒适性,揽胜运动版则更强调公路上的运动感,不过它们都很好的兼顾了公路性能和越野能力。其居高临下的乘坐感受、丰富的配置以及强大全地形能力带来的安全感,是同级别车型鲜有能比拟的。在SUV车型中,大家都在把曾经矛盾的东西慢慢变得不矛盾,让运动和舒适性兼得,让公路性能和越野性能兼得。路虎揽胜和揽胜运动版,就一直在试图实现这一目标。
跟同级别对手相比,揽胜/揽胜运动版是一种比我能跑的没我能野,比我能野的没我能跑的状态,这也许就是它们的独到之处。
2014年7月13日
截然不同的豪华体验 试驾揽胜LWB加长版
当谈到这台全新的豪华SUV时,路虎设计总监Gerry McGovern认为消费者希望能够体验到更加豪华更加别具一格的SUV。对于他们来说,路虎精湛的做工、如丝般平顺的动力匹配、一览无余的驾驶视野,以及无所不能的越野性能都毫无吸引力,后排空间才是他们真正的追求。
而这台轴距加长版的路虎揽胜则是为那些后排乘客们专门打造的。相比揽胜标准版,这台加长版车型的车身长度增加了200mm,达到了5199mm。对于后排乘客来说,他们可以享受到186mm的额外腿部空间。显然,这样的变动得益于轴距...
查看全文>> 更多相关>>2014年5月27日
粗犷、野性、磅礴 测路虎揽胜3.0 V6 SC 众多越野车型中,能够以“静有气质”“动有气势”的姿态展现给世人的,仔细想想路虎旗下车型揽胜可谓是无可厚非。粗犷、野性、磅礴只是它显露越野能力时的一面而已,而在城市道路中行驶时,它则给人一种高贵的皇家绅士感觉。路虎车型的优势在于它不仅具有适应多地形路况的驾驶模式,同时还兼顾了在日常铺装路面行驶时的舒适性方面调校。
今天将要评测的主角就是路虎家族中的一位重量级选手,路虎揽胜。本次试驾的车型为揽胜3.0L排量V6机械增压发动机版,其最大马力达到了340,最大功率为250kw/6500rpm...
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欣赏独特的宁静 海外试驾揽胜星脉P380 7月份的祖国,酷暑难耐,闷热的天气下我只愿窝在空调房里享受空调带来的片刻清凉,还好,一张飞往北欧挪威的机票及时的解救了我,带我来到了一个空气中略带冰冷的地方。在这里等待着我的,还有一位绅士朋友——路虎揽胜星脉。在未来的几天,我将和这位绅士一起,欣赏属于北欧独特的宁静。而我只希望时间变得能慢一点,让我多和这位绅士享受这份美好。而在祖国的上海,我们也同时拿到了星脉的测试车,进行了静态体验,所以本文中我们会将两地的观点结合在一起,完成一篇全面充分的试驾报告。
● 360度无死角的帅
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车身降低39%、油耗降低9% 全新四代揽胜
全新一代揽胜创造性地采用全铝承载式车身轻量化技术,较之前一代采用钢制车身结构的揽胜车身重量降低39%。与上代车型相比,结合底盘和传动系统的减重,其轻量化车身结构将车体重量减少了350公斤。这使得510PS的LR-V8机械增压车型可在5.1秒之内即可实现百公里加速,较上代车型缩短了0.8秒。与此同时,油耗还降低了9%。
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