空间当仁不让 试驾解读全新一代速腾

多年从事汽车编辑的我，不论是新车、改款、亦或是换代等等……试驾过的车型也超过百余台了，但在今天为大家试驾的这台车之前，我还真的是有些许紧张。说起速腾这个名字，不能说是妇孺皆知也是家喻户晓了，“销量冠军”、“紧凑级车标杆”、“家用神车”等等……正是速腾身上的这些头衔，着实令我不得不紧张起来。作为一款全新换代的车型，全新一代速腾的热度自然不必多说。我想，持币待购的朋友们也应该都对北美已经上市了的全新JETTA有一代了解了。本篇试驾报告拒绝千篇一律的赘述，将为大家带来更多有营养的“干货”，我会详细为大家解读全新一代速腾相比自身究竟有哪些进步？相比其它竞争对手有何优势、劣势？全新一代速腾究竟开起来如何？废话不多说，我们往下看。

就在2019年初，一汽-大众公布了全新一代速腾的最终量产造型以及新车名称——全新一代速腾Long-Wheelbase（以下简称全新一代速腾）。相信关注过速腾的朋友们一定知道，在华销售的速腾车型是基于美版“JETTA”打造而来的。作为一款具有“高销量”这一家族优良基因的明星车型，全新一代速腾的目标非常明确，除了稳坐紧凑型车市场头把交椅这个“小目标”之外，也将打造紧凑型车市场新标杆这一严峻挑战视为己任。那么它究竟能否扛起紧凑型车标杆这杆大旗呢？

外观方面，全新一代速腾依旧采用与先期上市的美版全新JETTA相同的外观设计。经典的造型我们已经在大众家族的不少车型上见过了，全新一代速腾虽然不会在外观设计上给到我们什么惊喜，但我相信，这种大气的外观设计风格更容易被广大消费者所接受和喜爱。

可以直观的看出，运用了最新家族式前脸设计的全新一代速腾，在气势上有着一定优势，后来者居上这句话得到了印证。更加动感凌厉的腰线也使全新一代速腾的车侧线条拥有十足的肌肉感。

相比全新朗逸来看，二者的设计各有特色。朗逸采用的是层次感很强的梯形中网设计，而全新一代速腾则采用与全新帕萨特相似设计的六边形中网。如今，紧凑级车速腾也已经运用了全新家族式设计语言，这一设计的好处就是可以使全新一代速腾有一种越级的豪华感，这也算是比较讨巧的设计。

黄色箭头指示的位置配备了迎宾亮条，当夜间解锁车辆时，迎宾亮条会自动点亮，与我们熟悉的内饰氛围灯有些相似。与日间行车灯相呼应的设计还是很漂亮的，可以营造出尊贵的氛围。

本次试驾的全新一代速腾顶配车型，配备了LED远/近光灯，并配有大灯透镜。转向灯为流水式开启，同时大灯还配备了清洗功能。

前机舱盖的线条使速腾的前脸刚毅十足，相比全新朗逸，视觉效果更凶悍，立体感更强。

相比现款速腾和北美全新JETTA，全新一代速腾的轴距分别加长了80mm和45mm，达到了2731mm。就数据而言，这样的表现已经很接近中型车了。下文中我们会对内部空间进行实际体验。

与现款速腾相比，全新一代速腾的车侧腰线更加清晰，车头也呈现出俯冲的姿态，上翘的车尾使全新一代速腾不再古板单调，除了在高速行驶时增加车尾的下压力，也能提升一定的视觉效果。

车尾的造型是当下大众家族的经典设计，层次感分明的尾部设计使全新一代速腾看上去更加年轻，也更精致了。尾灯采用多边折角造型，设计感更强，视觉效果和整体感表现都很不错。

相对于车尾的造型设计来说，更大的惊喜在于尾灯，全LED光源的设计在这一级别的车型中并不多见。尾灯点亮后的效果很出色，高级感很强。转向灯采用流水开启的设计，科技感营造的很到位。

为了尾部设计的整体性，全新一代速腾也采用了隐藏式排气的设计，真实排气位于尾部驾驶位一侧，采用单边双出设计。

本次试驾的顶配车型，配备了主打节能和地滚阻的锦湖ECSTA轮胎，轮胎尺寸为：235/45R18。

外观方面，全新一代速腾依旧采用与先期上市的美版全新JETTA相同的外观设计。经典的造型我们已经在大众家族的不少车型上见过了，全新一代速腾虽然不会在外观设计上给到我们什么惊喜，但我相信，这种大气的外观设计风格更容易被广大消费者所接受和喜爱。轴距增加到2731mm的全新一代速腾，在傲视同级车型的同时，仿佛也在尝试着挑战中型车。