轻松好开是它的主调 试驾北汽新能源EX5

　北汽新能源EX5采用了第三代电驱系统，功率密度较上一代提升了114%，匹配博格华纳的高效减速器，电机最大功率：160kW（218PS），最大扭矩：300N·m。第三代电控管理技术运用让动力系统的效率更好、稳定性更好；此外，高度集成的结构向小型化、轻量化迈进重要一步。

此前，北汽新能源的车型选用韩国SK电池，不过“萨德”事件之后，就转向国内的电池生产厂商——宁德时代。搭载在北汽新能源EX5上的三元锂电池拥有61.8kWh的电池容量，能量密度超过了146.5wh/kg。

官方给出的0-100km/h的加速时间为9.08秒，尽管这个成绩并不出色，但在实际驾驶中能够给你快感，这就是电动车的特性。穿梭于城市之间如鱼得水，在快速路上甚至是高速路上，若你想再提速，车辆依旧能立即反应并有一定推背感。

北汽新能源EX5拥有三档能量回收模式，最高可以回收21%，日常驾驶建议使用第一档，这样驾驶起来于传统燃油车并没有什么区别，而且还有一定回收能力。不过试驾车的刹车前段偏软，后段偏重，第一次驾驶比较容易造成驾乘的不适感，需要一定时间去适应找到真正刹车的“那个点”。还是希望在改款的时候重新调校一下刹车的脚感，做到尽可能的线性。

电池布局在车辆的底部，这样的好处是让车辆的重心更低，高速行驶时更加稳健，而且对乘坐空间和后备厢的影响比较小。底盘方面，北汽新能源EX5对路面细碎的震动过滤得比较透彻，整体风格偏向于舒适，不过在面对大坑哇时就显得“力不从心”了，难免会产生多余的晃动；同时，部分生硬的震动也会传入到车厢内。

对于前排而言，北汽新能源EX5的噪音控制表现时合格的，甚至是良好，中高速行驶时也没有听到多少风噪，大部分噪音来自于底盘，但在能够接受的范围内。不过后排的感觉就不太一样了，风噪会较前排明显。

路况不好但续航表现不错

既然是长途体验，又能经历各种路况，所以小编也“粗略”地测试这款车型的综合续航里程，官方给出的数据是415km，等速的最大续航可达520km。出发前，先记录当前的数据，标显续航里程为405km、清零小计里程、空调24度、风量二档，随后采用每10km记录一次数据的方式进行。

在规划行程的时候，预计在城市道路和某段高速路上有拥堵的情况，结果实际情况是几乎每一段高速路都有不同程度的拥堵情况，这对车辆的续航里程作出了很大的考验。

最终，我们的试驾车行驶了约200km，在190km节点记录数据，标显还有178km的续航里程，可推算出综合续航里程大约为368km。当然，这与路况的好坏有直接的关系，经历了多条比较严重拥堵的路段，这个续航成绩还是不错的。