适合日常驾驶 动态实测广汽三菱奕歌
动力:1.5T涡轮增压发动机配CVT变速箱
奕歌全系车型均搭载了1.5T涡轮增压发动机,这款发动机采用了进气歧管喷射和缸内直喷共同协作的双喷射系统,以及可变气门正时等技术,具备更好的动力性能和燃油经济性,最大功率125kW,峰值功率250Nm,参数表现比较出色。中高配车型的传动系统,匹配的是可以模拟8挡的CVT无级变速箱。入门版车型搭载的是一款6挡手动变速箱。
S-AWC超级全轮控制系统,整合了对4WD四驱系统、AYC主动偏航控制、ACD主动中央差速器、ABS和ASC主动稳定性控制,不仅提升了转向控制效果,还能够减少车轮打滑,增强了车辆稳定性。
奕歌100-0km/h空载刹车测试
奕歌,100-0km/h的刹车距离只有36.7米,我为大家列举一组性能车的成绩,你就知道奕歌在这方面有多屌了,奥迪TTRS的100-0km/h制动距离是36.53米,奔驰AMG C 63是36.51米,宝马M2的成绩是36.36米,想想,它们的价格甚至够买一串奕歌的了。
在操控能力的测试中,奕歌不论是车身姿态还是数据表现,都比较理想,悬挂系统对转向的响应速度以及对车身姿态的控制都相当到位,61.0km/h的绕桩成绩也达到了不错的水准。
日常驾驶:轻松驾驭三种驾驶模式可选
奕歌提供了手动、节能和普通三种驾驶模式可选,节能模式给人的感觉很慵懒,转速基本被限制在2000转以内,以保证燃油经济性。普通模式下,动力响应会更积极直接,满足日常驾驶绰绰有余。如果你还嫌不够,那就切换到手动模式吧。
我从春节假期工作后的第二周,正式接到这台长测车奕歌,因为手头还有其他车辆需要测试,一个月期间,我用了两箱油,大多是作为日常上下班的代步,几乎所有的路况都是市区内的拥堵路段,平均时速不高,整体油耗表现维持在百公里10升以内,考虑到北京复杂的早晚高峰期路况和四驱车型等因素,这个表现还是相当不错的。
总结:
就像标题中我所说的,奕歌是一台很适合日常驾驶的车,能够让人轻松驾驭。其次,它还是一台很有竞争力的车型。12.98万元的起售价算得实惠,1.5T+CVT的动力组合也足以满足日常城市驾驶所需。令人意外的是,36.7米的制动距离已经达到了性能车的水准,如果还有所欠缺的话,奕歌缺少的可能仅仅是名气。
2019年5月20日
三菱奕歌之半年来我的用车感受和体验 奕歌伴随着编辑部度过了漫长的冬春两季,随着夏日的来临,它也将结束在编辑部的工作回到原籍。经过这半年的相处,奕歌逐渐成为我日常工作和生活的好帮手,我对奕歌似乎也有一种“别后唯所思,天涯共明月”的感觉。在这最后一期的长测更新里,我将对这款车做一个总结,与大家分享在这半年来我的用车感受和体验。
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