不进步快点都不好意思 场地试驾蔚来ES6

主角本身就自带流量，这一年多来，几乎所有版面的头条都被它抢过了，在哪都能看见蔚来两字。不过蔚来可不能像那些流量明星一样靠出风头吃饭，它还是希望大家能更多关注作品本身。在大家高度关注的目光下，蔚来不进步快一点都不好意思霸占头条，毕竟之前可没少因为ES8被吐槽而上的头条，是时候展示全速前进的决心了，一起来看看他们的新作，蔚来ES6。

ES8之后，蔚来拿出来的又一款新车是ES6，它是一款中型SUV，从定位上来看，它有着更广阔的市场，而且价格也确实比ES8亲民了不少，补贴前车型售价区间为35.80-54.80万元。新车在去年底的“NIO Day”已经正式发布并开始接受预定，我们当时已经给大家带来详细的静态实拍。不过它和前辈ES8一样，想和它“亲密接触”似乎仍然要等上一段挺长的时间，正式交车最快也要到6月份。其实厂家也很着急，他们为了“上新”可是拼命地在开足马力，就在前几天，首台用于量产版蔚来ES6的160kW EDS电驱动系统已经正式下线，大家离ES6又近了一步。既然动力刚刚新鲜到位，那就要赶紧尝鲜把它开起来。

今天我们试驾的仍然属于试装车，所以除了感受下动力和悬架，更多深入的体验今天也玩不起来，不过再过一个多月量产车就能到位，到时候一定让大家好好看清ES6全方面实力。说回今天试驾的车型，毫无疑问它是顶配，除了电池还不够“大方”。试驾车装备的还是70kWh电池，而且6月份首批交付的车型也将全部配置这款电池，装备84kWh电池的车型最快要到9月才能和大家见面。

84kWh电池带来的更长续航的吸引力自然十分大，选装这个电池的车型，NEDC综合工况续航里程可以达到510公里，标配的70kWh电池只有430公里，差距足够明显了。不过，想要走更远付出的代价也非常大，选装价格要5万元，确实会让人纠结好一阵，特别是初次买电动车的消费者，又想一步到位又怕之后用不上。另外，今天的体验是肯定没法和大家聊续航表现了，等到试驾车到位之后，我们会把详细的续航实测过程给大家分享。

ES6的外形足够吸引眼球，整体感觉很科幻，风格比较进取，年轻消费者应该特别容易接受。另外现在越来越多的纯电动SUV，外形都“不怎么SUV”，感觉就是跑味太重了，轮廓一点也没有硬朗的味道，例如捷豹I-PACE，还有奥迪e-tron。ES6看上去起码还是规矩的SUV形象，看着足够自然。

蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版

身形方面，ES6和即将要硬杠的对手相比并不吃亏，而且ES6比大家熟悉的那些燃油中型SUV，例如奔驰GLC和奥迪Q5L，它都要更大一些。

轮圈的造型设计风格都比较运动，和外形还挺搭的，轮胎配置也比较出彩，例如实拍的这台首发纪念版，它就配置了马牌ContiMaxContact MC5，这款轮胎定位不低，性能均衡，操控性出色。如果选装21英寸轮圈的话，轮胎更是会配备倍耐力的P ZERO。

■ 动力

动力方面，ES6中高配车型的武器是，前160千瓦永磁同步电机，后240kW异步感应电机，这是首款同时搭载永磁电机和感应电机的SUV，不过最低配的动力并没有那么疯狂，它前后都是160kW的永磁同步电机。不过在体验过顶配的霸道爆发之后，或许就没有多少人会挑剔低配的数据了，其实它的输出也已经足够凶残了。

简单的场地体验确实很难试出ES6在操控上的真功夫，不过就算场地再怎么平淡乏味，时间再怎么紧迫，ES6总是有办法给人留下深刻的印象，一脚“油门”就够了。