搭载三缸发动机 领克02 1.5T长途体验

○ 老惯例先来解决疑问：关于高能版

我长测的这台领克02是指导15.28万元的2018款1.5T三缸双离合版本车型（1.5T劲Pro），结果到车型改款的时候，2019款领克02多出了两款车型：2.0T四缸AT（高能版，分为耀和劲两个配置，而不是耀Pro和劲Pro）。最要命的是，这两款高能版车型的价格也可谓“很高能”：15.68万！和1.5T耀Pro车型一样！

从机械角度来说，虽然领克的三缸双离合动力总成表现也还可以，但另一边可是四缸AT组合，做人不能睁眼说瞎话，从理论结构上来说肯定是后者更靠谱，NVH表现也无需过多担忧。

我不敢妄言未来领克的三缸双离合这套动力总成可靠性如何，因为我也没使用到大几万公里。单以选购新车的用户角度来说，这两种车型的选择很简单：追求超高配置，选三缸双离合车型；担心后期可靠性，选四缸AT车型。当然如果你不在乎多添点儿钱，那一切都有了。

○ 高速长途体验

回到正题，我们来聊聊关于这台车的高速长途体验。如果你不想看下面的详细体验内容，那我给出的结论就是：还不错。无论动力响应、巡航表现和NVH方面，它都不太像是个三缸车，甚至于还有些小惊喜。

确实，这台三缸发动机在超过4500rpm之后会出现较为明显的扭矩衰减现象，而在高速巡航（120km/h）的时候，该车会保持7挡2300rpm的状态，只要不将油门踩到底（Kick down状态），该车降挡之后也会保持在高扭矩输出域之内，而后在大约5000rpm左右升档，保证扭矩输出，开起来和很多小排量涡轮增压4缸发动机差异不大。

既然提到了自适应巡航系统，那么不仅仅是这一配置，包括盲点提示、车道保持功能等一系列驾驶辅助功能，它们在高速情况下的表现又如何呢？

不仅线性，而且车距控制稳定、安全，刹车反应迅速，暗光识别率还挺高，这功能没得黑（内心OS：我吹爆！），谁用谁知道，我十分建议大家都来试一试，一旦接受这一设定，你会爱上这个配置的。

上面说到的是有关ACC自适应巡航的实际体验，给个满分完全不过分。而后再说说盲点提示与车道保持功能，常跑长途的朋友们应该对此也十分关注。

虽然该车属于SAE Level 2级辅助驾驶系统，但在车道保持功能上，它能实现必要的“救车”动作，但却难以让车辆稳定在车道中间行驶，尤其是在高速公路上，大家千万别过度依赖这项功能（当然该功能会在介入的时候会判断你的双手是否在方向盘上，若不在的话，它会提示并发出警报）。另外还需要说到的一点就是，该车的车道保持功能和目前市面上绝大多数车型一样，都不支持匝道合并情况与盘桥方向稳定功能，所以这两件事还得靠您自己去操作，千万别太依赖它。

○ 油耗统计：

终于跑长途了，我也终于能给大家补全长途油耗实测成绩了。本次长途体验的油耗成绩其实挺有说道的：我和我女朋友趁着小假期单日行驶了700km有余，这其中有大约90%的路况为高速，10%为景区堵车路况（节假日你们懂得的），工况有些“两头都极端”，所以我在这里多进行一次补充吧：匀速80km/h的情况下平均油耗为6L/100km左右，100km/h的情况下为6.5L/100km左右，120km/h为7.5L/100km左右（在频繁加减速工况的时候会对油耗影响较大）。

编辑点评：

终于完成了长途油耗测试！借着小长假，我开着这台三缸领克02完成了真正意义上的长途体验环节，总结起来就是：自适应巡航不错，车道保持功能有待完善，油耗表现还行，NVH表现也可以。