“朗逸的升级版”试驾全新荣威i6 PLUS
如今，不论什么物品都喜欢在自己的后缀上加个“PLUS”例如：iphone plus、office plus、京东plus再或者某某游戏plus等等，意为升级增强之意。而最近在车圈里也有个以PLUS著称的新秀，那就是全新荣威i6 PLUS，之所以称其为plus是因为它从颜值、舒适、安全、互联、品质以及动力共六部分的PLUS升级，而这个被称之为“朗逸升级版”的车型今天被“下放”到赛道之中来展现其plus在哪！一起去看看吧。
全新荣威i6 PLUS提供1.5T涡轮增压和1.6L自然吸气两款发动机，其中1.5T涡轮增压发动机采用米勒循环缸内直喷技术，最大功率124kW，峰值扭矩250Nm。传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，1.6L自然吸气发动机采用阿特金森循环，匹配CVT变速箱，百公里油耗仅5.9L。上汽“蓝芯”高效动力性能出色兼具超低油耗，对于消费者来说，无疑提供了更多的选择。
动力方面，全新荣威i6 PLUS的账面数据相当可观，整体动力的输出十分畅快，油门踏板初段调校的非常灵敏，动力可以说随叫随到，当车辆在起步及低速行驶阶段都保持相当平顺的动力输出，大幅提升燃油经济性，而深踩油门时也能带来厚重的动力供给，整体表现十分优异。
全新荣威i6 PLUS的7速双离合变速箱与发动机匹配的恰到好处，低速时换挡迅速，并未出现闯挡现象，高速状态下换挡干净利落，非常适合在城市道路中驾驶。此外，当我深踩油门进行急加速动作时，变速箱也能及时作出反馈，通过连续降挡拉升转速区间来为我提供充沛的动力供给，高速巡航时升至最高挡位后能带来不错的燃油经济性。
新车底盘的设定非常紧致，配备前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，整体调校较为硬朗，避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸以及大的坑洼路面处理，还是有些多余的震动传递到车内，高速过弯时悬架可以有效的拉住车身，对于侧倾的抑制良好，保证了车身支撑的同时还兼顾了舒适性。
实际测试加速表现时，将挡位挂至D挡，并关闭ESP，刹车/油门踏板同时踩到底，起步时车辆出现抬头现象，但整个车身姿态较为稳健，地板油状态下G值波动较为平稳，但整体动力输出十分畅快，根据多次实际测试的数据来看，新车0-100km/h加速时间为8.3秒。
全新荣威i6 PLUS的制动比较均匀，脚感相对线性，经过我们多次的反复测试，刹车并没有出现热衰减的现象，成绩始终维持在38-40米之间，而最好成绩定格在38米，表现相当优异。全力制动情况下出现轻微扎头现象，车尾有小幅抛起。
评论本图
全新荣威i6 PLUS的定位相当清晰，而且它的整体实力确实在自主品牌中表现出了很大的优势。从整车设计再到做工用料来看，都达到了自主品牌拔尖的水准。尤其是与合资车比起来，它的内饰所营造的豪华氛围，是10万元左右这个价位想都不敢想的。抛开外观内饰设计不谈，在动力上、驾控上与科技感方面，全新荣威i6 PLUS也都以同级最强的标准去打造，我们也能看到荣威的用心所在，良好的售价优异的品质的确值得去选择。
