够大够有劲儿 试驾1.3T发动机的指南者

据说买指南者的99.99%都是男人，那我身边这位单身长腿又好看的姐们儿应该就是那0.01%了。她买的早，2017款1.4T+四驱+9AT版，本来有辆小轿车，就为了冬天去崇礼滑雪，专门换了辆通过性好的SUV。买的时候看了不下十款，最后还是选了指南者。我感慨品牌和情怀的威力，结果她说没想过这些，就是俩原因：好看+优惠力度大....

当我知道要去试驾换了1.3T发动机的新指南者后，我第一个就通知了她，问她有没有比较关心的点，比如换了排量更小的发动机后，动力是否减弱？油耗会不会更低？外观内饰有没有变化？她思考了片刻，认真的对我说：帮我看看这波媒体老师有没有单身优质男性？

我:...............

堵车的时候开着累吗？

4月初的黄山市阴冷潮湿，我跟同事二狗（单身非优质男性）出了火车站，冒着雨奔向停车场，准备开着新指南者去晚上的露营地。

二狗刚要拉主驾车门，被我一脚踹开。我以前只试驾过大切诺基和自由光，指南者还真没开过，早就迫不及待想上，不是，想开它了。

先强调一点，新的1.3T发动机是四缸机，不是三缸的哦。启动车辆，发动机很安静，车身的抖动基本不会被察觉到。

轻踩油门，这款1.3T发动机和1.4T的相比，在1850rpm时就能输出最大峰值扭矩，下限变低了，再搭配采埃孚的9AT变速箱，从1挡升2挡的时间变短，车子温温柔柔的就开出去了，黄山北站外面车多红绿灯多，这一路走走停停，并没有那种车子在1挡和2挡之间来回转换而导致的一窜一窜的顿挫感。

此外，油门踏板调教的也很温柔，不像自由光的油门有点贼，轻踩就会往前窜，指南者不管是油门还是刹车踏板都属于很线性的那一款。刹车是我除座椅外喜欢它的第二点，踩多少有多少，没有那种撞墙的突兀感。

雨天中跑高速的感受？稳不稳？超车动力够用吗?

单从参数上看，1.3T发动机最大功率173马力（127kW），峰值扭矩270N·m，确实不输给很多比它排量大的发动机，但是指南者近1.6吨的车重也不算轻，具体表现还得自己开了才知道。

我这车上一共三个人，后备箱驮着一堆行李。从辅道上高速，我稍微深踩油门，动力没有瞬间爆发，车速是从慢到快“悠”上去的，到了主道车速已经是80以上了。

后来为了超一辆老在我前面晃悠的大卡车，我一脚油门干到底，动力依然是“悠”上去的，但变速箱还算聪明，这次“悠”的速度快了很多，转速达到3000rpm时突然爆发，前后座都有了明显的推背感，迅速超过大卡车，吓得二狗手都不知道该抓哪好…

之后时速100公里开了一段时间，雨越下越大，偶尔侧风刮过，指南者车身还挺稳，很有安全感。配备的自适应悬架在铺装路面会变得硬一点，路感清晰，但是对琐碎的震动过滤的很好，底盘让我有种熟悉的感觉…嗯？很像德系车的味道啊？

油耗低了好多，省出不少油钱

第二天有个节油大赛，我是没指望赢的，所以还是按照平时的驾驶习惯开，万万没想到开出了5.4升/百公里的成绩…本以为赢定了，结果后半段二狗非要开，最后到终点时变成了百公里油耗6.2，输给了第一名5.7，真是猪队友…

这款1.3T发动机的工信部综合油耗是6升/百公里，而1.4T四驱版本的是7.8升/百公里，燃油效率提升了20%以上。

同学们，提升这么多的背后，是工程师们用血汗换来的“9大黑科技”啊！比如这个第三代Multi-air全可变气门调节技术。然鹅workshop的时候我没好好听讲…..就记住了一个形象的比喻：人在走路时需要的氧气少，跑步的时候耗氧量就大，而这款会呼吸的发动机就是按需进气，又能降低排放，又能提高燃油经济性。

我还记住了一个曲轴/活塞侧置技术，能减少活塞在气缸壁上的摩擦，从而提高活塞运动的效率…….不知道为啥我一下子就懂了？？