百公里加速仅为6秒 奔驰全新GLE初体验

这已经不是我第一次见到梅赛德斯-奔驰全新GLE，第一次是在去年10月的2018巴黎车展中，第二次则是在2019上海国际车展上。作为中大型豪华SUV市场的开拓者，奔驰M级SUV（GLE前身）自1997年诞生，历经22年、共三代车型的更迭，无论是拼实力，还是论资历，它都可以称得上是中大型豪华SUV市场的标杆之作。但今天我们并不是要讲奔驰GLE的资历，而要说的是它在越野和公路上的硬实力，那么我们眼前这台梅赛德斯-奔驰第四代全新GLE SUV（以下简称：全新奔驰GLE）会有何种表现呢？提前给大家透露一个彩蛋，它的0-100km/h的加速时间仅为6秒。

我们本次的试驾车型为梅赛德斯-奔驰全新GLE 450 4MATIC 时尚型，官方指导价：84.38万元，动力系统搭载代号为M256的3.0L L6涡轮增压发动机，但不同的是它拥有48V+ISG电机组成的轻混动力系统，0-100km/h的加速时间为6秒，每百公里油耗仅需8.7L，真的是低油耗和强动力兼顾，别忘了它的自重可是超过了2吨。

从367马力的发动机最大功率和500牛·米的峰值扭矩来看，虽然账面数据并不是特别突出，但革命性的e Boost电动增压器采用了直流无刷电机，在48V电压系统的驱动下，能够有效解决涡轮介入迟滞的问题。也就是说，全新奔驰GLE的电子辅助增压器可以让动力响应更快、更高效。

由于48V轻混系统的作用，这台M256发动机结构也变得与众不同，发动机前端不再有传动皮带，由ISG电机直接驱动水泵和空调压缩机等一系列附件。说白了，就是减轻了发动机的额外负载。与此同时，发动机在启动状态下，ISG不仅能够与发动机同时输出动力，还能让发动机变得更加安静；在不需要动力输出时（当车辆处于滑行或制动状态时），ISG还能够回收动能，甚至关闭发动机，通过电力保持动力输出，以最大程度的保证车辆的燃油经济性。

至于传动系统？全新奔驰GLE搭载了我们熟悉的奔驰9G-Tronic自动变速箱，但我要特别说一下4MATIC全时智能四驱系统。根据厂家提供的资料我们得知，全新奔驰GLE配备了两套4MATIC全时智能四驱系统。其中，350车型搭载的是50：50（前后轮扭力分配比）的4MATIC全时智能四驱系统，而450车型的4MATIC全时智能四驱系统则更为先进，它可根据道路条件在0-100%之间自由分配前后轮扭力。

开始越野体验之前，大家还要了解一下全新奔驰GLE的一些越野参数和底盘悬架系统。尽管25°的接近角和18.4°的离去角数据并不出彩，但它全系标配的空气悬架系统可以稍作弥补，空气悬架的调节分为上升一挡和下降两挡，上升最多可调节60mm，而下降可调节25mm和40mm，这样一来通过能力大幅提升。

出于安全角度的考虑，奔驰官方并未让我们亲自驾驶全新GLE进入到越野场地，而是让我们以试乘的方式体验了全新GLE的越野能力。说实话，在进入场地之前我并不是十分看好它，但它用实力告诉了我：你想错了。

我们将全新奔驰GLE调节至越野模式后进入到了越野场地，3.0T+48V轻混动力发动机的动力输出实在是给力，面对各种爬坡项目，它都可以轻而易举的完成。特别是在爬大坡时，由于坡道角度较大，车辆更多地重心偏向于后轮，而且越野场地砂石较多，导致了车辆出现了轻微打滑，但4MATIC智能全时四驱系统在瞬间变做出了反应，将更多地驱动力调节至失去抓地力的车辆，稳住油门车辆就很轻松的就爬上去了。

开启越野模式后，全新奔驰GLE的坡道缓降功能也会自动开启，而且它还支持手动调节，车速范围可以在2km/h-18km/h之间自由设定，要知道陡坡缓降功能在越野状态下至关重要。有了它，车辆在面对“大下坡”时，驾驶员就可以安心看路，不必分神于保持合理下坡车速，只需专心控制车辆行驶轨迹即可。

由于进入场地之前，车辆的空气悬架升至了最高状态，在面对400mm涉水沟时，奔驰全新GLE很轻而易举地就通过了，而且在通过交叉轴、炮弹坑，以及V字沟时，我在车内并没有感受到较为明显的轮胎打滑和发动机的高转速嘶吼，而且车身姿态控制的也非常不错。

也就是说，发动机低扭的动力输出就足以应付这些常规的越野科目，而且4MATIC智能全时四驱系统也可以在瞬间调整前后轮最合适的扭力分配。说真的，我是真没想到全新奔驰GLE能以如此轻松的姿态通过这些越野科目。如果您不是纯越野发烧友，我敢说全新奔驰GLE绝对能满足您的任何出行需求。