证明自己的性能实力 赛道试驾蔚来ES6

虽然在极致驾驶的条件下，蔚来ES6并非表现满分，但对于日常道路驾驶，它就显得太过从容了。调校得舒适性与韧性兼具的悬挂系统，底盘整体性很强，并且响应也十分敏捷，在经过沟坎时没有任何多余的晃动。这种居家好男人的感觉，与刚刚的那位“洪水猛兽”完全判若两车。

最后再说说蔚来ES6的续航表现，采用70kWh电池的首发纪念版，在NEDC工况下的续航里程为430km。而就这次试驾体验而言，行程开始时剩余电量时95%，显示能够行驶408km。最后达到目的地后显示剩余电量81%，续航里程为346km，一共行驶了54.7km。考虑到在整个试驾过程为了更全面的体验，除拥堵路段外，其他时间驾驶风格比较激进，并且有三分之一的90km/h路段，相信日常通勤，甚至偶尔近郊出游都不成问题。

回顾外观、内饰的设计与功能

虽然在身材上蔚来ES6是“小ES8”的设定，但是在很多细节设计、甚至配置成熟度上，ES6其实都要更胜一筹的，由于之前爱卡汽车已多次进行了静态实拍以及试驾体验，因此，我们在这里就仅作有针对性的强调式介绍。

编辑点评：

在深度体验过蔚来ES6之后，我只想回去关心一下那些ES8车主是否有些后悔？对于蔚来、TESLA这些品牌来说，仅仅代步的需求其实是无法满足它们的消费人群，更全面、更丰富的科技体验才是他们所追求的，而这一点与选择电子产品有些相类似，但问题也是相通的，在数字化产品迭代如此之频繁的今天，新技术的“倒退普及”服务可能会是更多真正用户所关心的。不过，好在蔚来推出了ES8升级84kWh电池包的服务，价格为5万元。

好了，我们说回到ES6，整体品质感以及高级感都不存在明显痛点的它，拥有全铝车身、空气悬挂、媲美跑车的加速性能以及SUV出色的实用性与聪明伶俐的Nomi系统、女王副驾等，这一系列的天资优势可以说是完全符合了“男女通吃”的标定，虽然赛道并非是蔚来ES6最闪亮的舞台，但家用、出行甚至是出游，相信对它来说都会是手到擒来般的容易。