强悍的越野性能 试驾全新2019款帕杰罗

三菱帕杰罗车型大家应该都不陌生了，强悍的越野性能有口皆碑，而目前更加诱人的是它的价格进一步降低，全新2019款帕杰罗在优惠后的售价最低已经到了33万元，同时2019款车型全系标配的智能车联网配置进一步提高了该车的实用便利性以及性价比，今天我们就来详细的了解一下它吧。

2019款帕杰罗售价多少？目前的优惠是多少？

目前在售的车型均为2019款帕杰罗，官方指导售价34.98-39.98万元，各地经销商均有优惠，销售主力车型舒适版优惠后的价格已经在33万元以内，相比同级别其它车型，性价比表现出色。

外观回顾-2019款车型有没有变化？

外观方面，2019款车型仅是对一些细节进行了升级，其中我认为中网两侧增加的镂空网状设计，以及引擎盖上用金色PAJERO标志代替了之前的三菱立标作为成功，帕杰罗的论坛中不少老款车型车主都费尽心思想要弄掉那个立标....

车身侧面并没有什么变化，尺寸方面，长/宽/高分别为：4900mm/1875mm/1900mm，轴距为：2780mm。相比同级别中的主要竞品丰田普拉多来说，尺寸方面并不占优势，但作为硬派越野车短轴距的通过性更强一些。

内饰回顾-增加了只能车联网系统

内饰方面整体风格没有变化，增加了桃木风格的装饰条，但是2019款车型全系标配了腾讯车联AI IN CAR智能语音控制系统，能够实现语音、车主社交、微信互联、腾讯地图等功能，实用及便利性上得到了升级。

帕杰罗越野体验

帕杰罗的通过性方面拥有36.6度的接近角、23.5度的离去角，最小离地间隙235mm，相比竞品丰田普拉多高出了2厘米，同时帕杰罗的涉水深度达到700mm。

关于车身方面，帕杰罗并没有采用传统硬派越野车的非承载车身，而是采用了梯形结构车架的承载车身，相对于带大梁的越野车，帕杰罗在操控方面天性独特，转向力度精准不模糊。

另外内置型梯形结构车架承载式车身的强度几乎是旧梯形框架车的三倍，抗弯与抗扭刚性也有大幅提升，并且不会额外增加车身重量，高刚性车身结构大大增强在恶劣路况下的操控性与稳定性。

三菱引以为傲的第二代超选四轮驱动系统(SS4-II)率先搭载于1999年上市的第三代帕杰罗，这套配有“两把锁”的四驱系统，在过去的二十年一直都是地表最强的机械四驱系统之一。

其所设定的2H、4H、4HLC、4LLC四个挡位，可在车辆行驶过程中（速度为100km/h以下）进行2H、4H和4HLc模式之间的切换，并且帕杰罗搭载了同级SUV中罕见的后差速器锁止机构，在极端苛刻的越野路况下，通过提供必需的牵引力和操纵，防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。

在低速四驱配合中央差速器工作时，扭矩在原基础上放大1.9倍。顶配版车型配备了后桥锁止功能，锁止时限制后轮差速功能，确保后轮左右转速相同。

驾驶感受及油耗表现

2019款三菱帕杰罗搭载了一台排量为3.0L的6G系列V6汽油发动机，采用SOHC(单顶置凸轮轴)技术，结构简单、故障率低、耐用性强，能够从容应对极端条件下的长时间高负荷输出。

变速箱方面，帕杰罗搭载一台INVECS-II 5速自动变速器，可实现手动和自动两种换挡控制系统，自动模式下升档积极，降档也能做到及时，整个过程都能保证衔接平顺。

在实际的驾驶感受中，首先方向较重，尤其在停车时感受明显，油门踏板的调教更加偏向越野路况，在城市及高速上会感到有些不够线性，刹车的调教相比油门要友好的多，另外，值得一提的是整车在噪音方面控制的比较出色，在高转速时发动机噪音会明显一些，但声音并不恼人，另外风噪控制的不错，对于这样一台SUV车型来说有些意外。

关于油耗方面也是大家普遍关心的问题，此次我们的试驾道路包含了城市、山路等多情况路况，在城市中帕杰罗的油耗基本保持在13L上下。

意外的惊喜是在山路比较通畅的情况下，还跑出了11L左右的油耗，对于这个级别的硬派越野车来说已经足以令人满意了。

对于想要购买帕杰罗车型的人一些建议及车型不足

1.强烈建议大家在购买前试驾一下，尤其是感受一下沉重的方向盘是否符合日常的用车情况，城市多弯的路况下长时间驾驶还是有些累的....

2.后排乘坐空间方面虽然表现不错，座椅座垫及靠背的软硬及支持也不错，但是头枕的设计有些不足，长时间乘坐时对头部的支撑有些不够，容易造成颈部疲劳。