远离城市 郊区山路体验比亚迪e1表现

  纠错  2019/5/8 16:31:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

曾经微型轿车中数得上名号的几位红人,长安铃木奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F0,如今前面两位已经成为历史,比亚迪F0却换了“电”芯并命名为比亚迪e1,进军新能源A00级纯电动汽车市场。此前我的同事已经对这款车有过试驾体验,而今天我们离开城市,来到郊区山路体验比亚迪e1表现如何。

首先,比亚迪e1的命名并没有融入续航里程的元素,通过数字1表示它是比亚迪品牌电动化产品E家族中最小的一员。对于纯电动车型,我们最关注的无疑是车辆的续航、充电和动力输出表现,比亚迪e1车型表现如何?让我们一起来感受一番。动态体验前,我们先来了解下这辆车的动力参数。

比亚迪e1搭载了一台永磁同步电机,其最大功率为45kW(61Ps),最大扭矩为110Nm。新车基于比亚迪成熟的纯电动e平台,电驱系统集成度更高,提升整个系统的效率。

比亚迪e1搭载容量为32.2kWh的电池组,并配备液冷式智能温控系统,NEDC工况续航里程为305km。

作为一款基于燃油车升级而来的纯电动汽车,充电接口自然是安置在原油箱盖的位置,使用直流快充充满仅需1.5h,快充功率最高30kW,电量从30%充电到80%只需0.5h,充电12分钟最多可以行驶100km。

悬挂方面,比亚迪e1采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合,对于这一价位的车型来说属于标准配置,最终动态表现如何呢,稍后我们把车开上盘山公路边走边聊。

比亚迪e1的轮胎规格为165/60R14,我们今天试驾的车型搭载了玲珑品牌的LMA15轮胎,是一款突出耐磨性能的经济型轮胎,电商参考价为每条轮胎180元左右。另外橙色的刹车卡钳十分吸引人,呼应车身颜色的同时让整车更显年轻。

比亚迪e1,定位微型轿车,主要是为城市内通勤、上下班代步的人群而准备的一款突出性价比的产品,那么我们就以审视一辆代步车的眼光去体验一番。

在笔者看来,一辆代步车,虽然每次驾驶时间不长,但与它接触的频率很高,所以尽可能的均衡,是一辆代步车应有的基本素质。

比亚迪e1动力方面,对于通勤来说,不要求多么运动,满足加速超车、并线等常规驾车需求就好。悬挂方面则需做到遇到颠婆路面,大小震动吸收得当,没有多余回弹给人松散的感觉,这几点比亚迪e1基本都有做到。

但隔音降噪方面有些差强人意,随着车速提高,会有胎噪从底盘源源不断的传入车内,车速再度提高,风噪也随之而来。

在转弯时,低速状态下电子助力系统会给到较强的力度减轻操作强度,不过轻的有些让人没有安全感,而车速提高后,转向力度会随之加重,保证操作精准且安全。当然,由于轮胎宽度有限,不要轻易试探轮胎的极限,这款主打耐磨性能的轮胎,抓地能力有限。

在城市道路中我们需要频繁的起步、停车,比亚迪e1的油门踏板设定的比较灵敏,初段便能输出较大扭矩,城市道路中驾驶需要适应一下,另外动能回收方面,由于回收能力有限不会有太强的拖曳感从而影响整车乘员的舒适性。刹车脚感也设定的较为灵敏,几乎没有虚位,当然如果能够更多的利用动能回收实现减速更好。

悬挂方面的表现倒是出乎意料,面对曲折蜿蜒的山路,没有过分的倾侧,通过减速带也不会有多余的回弹,让整车显得非常松散。不过内饰做工还需加强,塑料件的异响随着颠簸不断传出,有些恼人。

编辑总结:比亚迪“e系列”和“王朝系列”细分不同层级市场,e系列车型主要服务于以通勤、代步为主要使用场景的用户。这一次带来的e1车型主要是满足家庭的第二辆车、年轻人的第一台车、城市代步及限行限购城市占好所用,比亚迪非常清楚当下消费者的需求,通过将此前口碑不错的A00级产品电动化再次推出丰富产品线。当然A00级纯电动车型中的几位“元老”,例如长安奔奔、奇瑞小蚂蚁等也都在不断迭代更新,于不久前正式上市的长城欧拉R1,也都说得上是实力选手,随着比亚迪e1的正式推出让这一级别车型的竞争更加激烈。

通过今天的试驾体验,我们能看出设计者充分考量到用户的需求,并逐一满足,作为一款A00级纯电动汽车做到了通勤车应有的素质,续航里程也能够满足需求,悬挂系统带来的感受也让这辆小车更加紧绷有质感,且通过比亚迪e平台成熟的三电系统加持,让它成为一个称职的通勤工具。

2015年7月19日

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