升级主要集中于外观 试驾新款本田思域

动力依旧劲爆

前面说到思域很“强”，其实这种强并不是说外观有多么运动，而是它的“心脏”也同样躁动。新款思域依旧是搭载了大名远扬的1.5T VTEC 220TURBO发动机，最大功率为177马力，峰值扭矩为220牛·米，同级别中依旧是具有很强的优势，与之匹配的依旧是一台CVT变速箱和6速手动变速箱，同时，1.0L涡轮增压发动机+CVT/6MT变速箱的动力组合也会出现在中期改款的思域上。

踩下油门的那一刻我发现思域的动力依旧是那么好，初段响应十分迅速，日常驾驶绝对不成问题。绿灯亮起的那一刻只需要稍微重一些踩下油门，车速就会迅速的提升起来，超车根本不在话下。

车速上来之后继续深踩油门你就会发现动力不会像你刚才初段时来的那么直接了，深踩油门的那一刻会有一个断档期，但好在时间并不长，这时候你需要稳住方向盘，等待发动机的爆发，这样的驾驶体验与我自己的飞度有些类似。话说回来，如果觉得CVT变速箱有点跟不上趟儿，可以直接提一个手动版思域，那样的话POWER就都在你的掌控之中了。

新车的方向盘手感确实是符合它的运动定位的，手感偏沉，路感也比较清晰，中间的虚位也很小，转向时车头的反应比较快。调头时比较轻松，可变齿比转向系统帮了大忙。

隔音方面，胎噪和底盘的噪音基本没有传入车内；发动机的噪音依旧是比较大，车速较高时车外的风噪也会进入车内，新款思域在NVH方面并没有很大的改善。

新车依旧提供了ECON模式，这个模式下的思域会变成一个“乖男孩”，正常行驶时车辆的转速不会超过2000rpm，初段的油门响应也会响应减弱。

悬架的感受还是思域的老样子，驾驶起来属于偏舒适性的感受，新车的悬架在通过坑洼和减速带时滤振效果很不错，余振处理的也很迅速。高速过弯时思域的内侧支撑和外侧拉伸做的都不错，车身姿态保持的比较平稳。

全文总结：

2019款思域说是一次中期改款不如说是一次官方“改装”，整体的路数和去年本田飞度的情况十分类似，增加了运动车型，并且为运动车型新增了颜色和外观套件，而在车内外配置和驾驶层面上并没有做出多少改变。

运动版思域的外观确实要比现款车型更有性能车的味道，这样一款外观极度接近海外版Si的本田思域拿到手之后只需要简单的改装就可“以假乱真”，这点还是比较诱人的。从目前得到的消息来看，新车将推出8款车型，其中会推出6MT版本的运动版车型，热爱驾驶的用户我相信还是更喜欢手动的思域，改装的潜力要比CVT高出不少。