开起来感觉“真香”海外试驾体验奔驰EQC

通过与导航地图配合，自适应巡航+能量回收功能同样会在需要转向时辅助制动，不过如果地图有误差，也会带来些找麻烦，例如实际体验时由于修路而导致路线改变，而地图却没有即使更新，此时辅助系统会在它认为需要转向的时候，用一定的制动力提醒你该转弯了。所以在类似国道和城市行驶时，地图精度对于体验感受也有影响，这对于EQC国产后也是个考验。

而说到导航，试驾车上配备的导航系统带有AR功能，能够在将要改变车道的时候，通过实景加指示箭头和虚拟路牌的形式来提示你前方该如何前进，实际体验来看，首先它很有意思，实景展示也更容易理解，大多数时间都比较有用。但与传统导航设备一样，在极个别复杂路口还是会让人产生慌乱，而如何更人性化的导航，我觉得这点上国内的导航软件的思路值得借鉴。

车道保持系统在60km/h以上开始工作，对于车道偏离的纠正很温柔，并且对于大部分不算太急的弯道，它能够通过电子系统控制方向自动通过，而当有可能转不过去的时候，会及时用提示音来警示驾驶员，此外当你双手离开方向盘大概20秒左右之后，同样会提示你要继续握紧。另外它还提供了自动变道辅助功能，打转向灯之后就能够自动转到旁边的车道，不过实现条件可能有些苛刻，仅有的三次尝试我并没有成功完成，但同行其他媒体有实验成功的经验，并且表示变道过程非常柔顺，体验很不错。

总体来说，在科技方面，这辆EQC达到了目前主流水平，各种辅助驾驶系统的实际体验在同级别产品中也位于前列。通过移动互联网技术，跟云端服务器相连接，计算出最佳的充电时机，并且官方表示所有数据都是匿名上传，并不会暴露自己的行车路线等隐私数据。而在引入国内之后，地图方面将会与哪家公司合作，是否能够达到今天试驾的感受，另外云端信息如何保证隐私，这些也是奔驰EQC在中国可能会面临的问题。

● 它的设计够新吗？

聊完了最重要的驾驶感受，我们再来回顾下静态部分，针对上一次没有体验的环节进行体验。

 电动车通常会被称为新势力，新能源等类似的头衔，虽说电动车早在几十年前就出现了，后来通用汽车还短暂生产过，但真正大批量引入市场，并且逐渐被消费者认同，还是最近几年的事情。既然冠以“新”字头衔，自然要与传统燃油车有所区别，或者说尽可能划清界限，所以不仅在动力上要不一样，设计上同样需要更大胆，更前卫，更有前瞻性，例如取消进气格栅，用摄像头替代用了几十年的后视镜等。

 2016年，奔驰正式带来了EQ系列最早的概念车，命名为Generation EQ，2018年9月在瑞典斯德哥尔摩正式发布了首款量产产品EQC，而在4月举行的上海车展上，国产EQC正式亮相，应该不少人也近距离看到了这辆纯电动汽车。

 如果用“新”来衡量这辆电动车，它的确可以获得这个赞誉，在当年的发布会上，奔驰赋予了EQ系列新的设计语言，从而将家族车型进行了区分，而EQ系列的格栅风格叫做“进步的奢华”。车身采用SUV的造型，不过整体更圆润，硬线条不多，浑圆的设计与燃油车有明显区分。格栅与车灯融为一体，而日间行车灯更是出现在格栅顶部，变为一条完整的曲线。尾灯依然是一体式设计，这同样是在奔驰燃油车上不曾出现的。

 不过它的“新”并没有太过激，例如没给车身装个对开门，鸥翼门之类的。另外从车身比例上看，它的四轮并没有刻意靠近四角，车身长度虽比对手例如捷豹I-PACE更长，但轴距却保持与GLC类似的长度。