后排翘起二郎腿的大五座SUV—比亚迪宋Pro

说实在话，想买一辆大五座SUV，市场上的选择非常多，这是一片彻头彻尾的红海。红海之中要想拔得先机，就看谁游得最快了。距离2019款比亚迪宋上市还不到一年时间，尺寸更大、配置更高的宋Pro已经停在了我的面前，预售价12-15万元，轴距超过2米7，配备L2级别智能驾驶辅助技术，并且将于今年6月份（也就是下个月）正式上市。和比亚迪王朝系列车型一样，宋Pro也将推出纯电、双模和燃油版三种动力系统的车型，今天我们就来抢先体验宋Pro燃油版，看看这辆能让身高182cm的我，在后排翘起二郎腿的大五座SUV，是否对得起它十几万的身价。

前面也提到了，宋Pro燃油版配备了一款1.5TI发动机，乍一看上去可能和现款比亚迪宋没什么变化，但实际上，发动机和变速箱都有一些升级。从参数上来看，发动机最大功率达到了118kW，峰值扭矩也提升至245N·m。同时，这款发动机能够满足国6B的排放要求，消除了关于排放限制的隐患。至于变速箱，虽然也还是那款6速湿式双离合变速箱，但是换挡逻辑经过了优化，实际驾驶体验确实有改变，这个稍后我再细说。

底盘方面，宋Pro的悬架结构上和现款宋没有明显差别，前麦弗逊后多连杆也很常见，不过悬架感受纯靠调校，宋Pro的底盘，给我留下的印象还不错。同样有个好印象的是转向系统，这也是宋Pro的升级之处了，采用来自采埃孚的EPS电子转向助力系统，低速和泊车时候更轻盈，高速的时候操作也很跟手，和比亚迪老一辈车型形成鲜明对比，建议以后都换装这个。

可以发现这套动力系统和宋Pro的车身重量是匹配的，这还是在车里坐了四位成年人的情况下。低速阶段我着重感受一下这款双离合变速箱表现，不得不说，确实大有改观，动力衔接顺畅了很多，在20km/h-60km/h的城市低速路况下，基本上能够忽略挡位交替带来的顿挫，夸张一点儿说，简直刷新了我对于比亚迪燃油车的认知。不过在车速更低的蠕行阶段，还是有轻微的动力不连贯的感觉，倒也无可厚非，大众的双离合也这样。

我想可能是“舒适”的理念贯彻得太彻底，宋Pro的加速感算不上强烈，即使你调整为“SPORT”运动模式，变速箱也只是会强制保持低挡位，预留1900rpm以上的转速随时供你发挥，但要想找点儿刺激，我想可能宋ProDM或者纯电版更适合你。当然了，加速不猛并不意味着宋Pro开不快，面对京承高速120km/h的限速和新增加的200来个摄像头，右脚还是选择了保持克制，特别是这个时候，坐在后排的乘客已经不知不觉进入睡眠状态。

其实坐在后排睡着了的人就是我，我想这也是宋Pro车内静谧性的一个佐证吧，今天北京还有些起风，打开车窗可以感受到明显的风噪呼啸，关上窗户之后就是另一个世界。我特别确认了一下，宋Pro没有使用双层夹胶车窗玻璃，看来只能从看不见的地方找原因了，根据厂家的说法，“宋Pro研发过程中经历了200余项数模检查、100余项声学材料设计和26处空腔阻断，整车原生吸音棉面积达到4平方米”，我引用这段话的意思只是想说明一点，这车确实比我之前开过的比亚迪燃油车更安静。

为什么要强调燃油车？那是因为发动机本身就是个吵闹的家伙呀！即便厂家花了那么多功夫来优化NVH，但依旧无法完全消除发动机舱传来的噪音，急加速或者运动模式下，这部分噪音就更加明显了，所以我个人觉得，让后排乘客惬意地休息，佛系地对待油门，让转速稳定在3000rpm以下，是和这款车型最搭的驾驶方式。

前面提到过宋Pro燃油版的底盘结构和现款宋相比没有明显的差异，调校上的差别还是有些感受，宋Pro燃油版从另一个方面向我表明它有“一颗柔软的心”。高速上的减速带可以算是细碎振动的代表了，实际上传递到驾乘人员身体上的感觉非常轻微。而如果换成小区或是村镇道路上的凸起型减速带，感受就有所不同了，40km/h的速度松开刹车行驶过去，从车轮传导而来的振动有些凌乱，或许是较大的起伏弹跳超越了减振器的承受能力范围，这让我不仅设想，如果悬架支撑度再硬一些，可能对回弹的吸收会利落得多。

关于驾驶感受最后的几句，想聊聊制动，从多名同行口中都听到了“不咋地”的评价，但我想说这和驾驶方式有很大关系，舒适取向的制动力度输出不会吵醒后排睡觉的乘客，况且用我开过老雅力士和北汽电动车的右脚去感知，宋Pro的制动调校适应起来没多少难度。

对第一个问题简单总结一下，宋Pro燃油版让我看到了比亚迪的进步，或者说在开这辆车的时候，我并没有一个强烈的“自己在开一辆比亚迪”的感觉，不说那些秒杀丰田赶超大众的废话了，对于这款预售12万到15万元的家用五座SUV来说，动力够用，平顺好开，底盘舒适，足矣。