体验独特魅力 日产轩逸·纯电山路试驾

作为新能源车中为数不多的合资品牌产品，轩逸·纯电虽然来得比较晚，但其基于海外聆风车型丰富的经验累积，使得其一开始进入市场便凭借其成熟可靠的技术实力获得了一席之地。这次我们有幸对这款车进行了一次山路体验，途中还进行了一场小小的动能回收挑战赛，轩逸·纯电的表现如何呢？

尽管我也是个纯电动车的拥有者（长安奔奔EV260），但受限于续航里程（200公里出头），我从来没想过开着纯电动车去自驾游，尤其是爬山这种“作死”的方式。借着这次体验轩逸·纯电的机会，我也正好体会一下入门级电动车和更高级别的电动车差距在哪里，另外也试试到底爬山对于续航的影响能有多大？

先把主要的体验抛给大家，总的来说，轩逸·纯电是一款用起来一点都不累，不用太过操心的新能源车型。实用、好用是它最大的特点，用作日常城市中短途代步，完全能够胜任。我知道这时候肯定有杠精跳出来说16万的价格都能买到续航500公里的电动车了，这个问题咱一会儿再掰扯。

既然这次试驾的重点在于体验轩逸·纯电强大的动能回收系统，那咱就先来说说这款车在山路上的表现。当然，我们不是跑山的竞速方式，而是完全按照日常驾驶的方式在山路上行驶。

本次的出发点设立在了北京西五环的一处停车场，出发后一路沿着108国道向西，直到百花山主峰停车场（海拔从约80米一直上到1991米），休整后原路返回。返程时从百花山主峰停车场至新兴山庄（约26公里）进行动能回收挑战赛。

充满电的情况下，轩逸·纯电的表现续航里程为319公里，在经过了一路的爬升之后，系统推算出的续航里程已经掉落至63公里，续航里程共减少256公里，而实际总行驶距离约为92公里。也就是说，爬升了1800米之后，轩逸纯电的实际电耗约为平路的2.8倍，可见爬山这样工况对于电动车来说却是非常令人焦虑。

不过，既然是原路返回，上山时候累积的重力势能还得在下山的时候还回来。将挡位推至B挡，激活轩逸·纯电的强动能回收模式，让车辆借助下坡开始滑行。在滑行的过程中，通过旋转的车轮反拖发电机，让车辆的动能通过发电机转化为电能存进电池里，实现“充电”效果。