国产小钢炮梦变成现实 赛道体验领克03+

领克03+应该是我整个2019年最想开到的车，也和我曾经做过的有朝一日能够开上一款国产小钢炮的梦有关——这一切都在今天变成了现实。

当领克高调出征房车世界杯（WTCR），当来自中国的制造商在这个世界最顶级房车赛事的首站比赛便登上最高领奖台，我就预感到和03+亲密接触的日子将越来越近，并且它也真的没让我们等太久。

从03 1.5TD到03 2.0TD再到03+，双机策略下的领克在一步步完成着这款车的性能进阶计划，后续350马力的TCR版车型也将会在合适的时间同我们见面。领克03+也开创了中国性能车的先河，但正如领克品牌研究院副院长朱凌博士所说，抛开中国品牌首款的概念，领克03+首先是一辆性能车，因此我们这次来宁波赛车场的目的，就是要验证03+到底符不符合人们的预期。

它够不够快？

领克03+所搭载的2.0升涡轮增压Drive-E发动机最大输出功率为254马力，最大扭矩350牛·米，官方给出的0-100km/h加速成绩为5.9秒，但今天由于时间紧迫，我们并没有对其实际进行测试，不过可以感受到的是领克03+的低速扭矩很充沛，在独有的赛道模式下，油门的响应性非常好，甚至会让你觉得有些突兀，这种模式确实也只适用于赛道，而非日常驾驶。

但上述表现只建立在不进行挡位变化的前提之下，因为领克03+所配备的来自爱信的8AT变速箱即便是赛道模式也不会带给你很多激情，升挡速度很快，但极限转速离6500转红区还有一定距离，所以会让你觉得缺少冲击感，同时当你使用手动换挡，总感觉转速还可以再往上升一些时，车辆却已经进入断油的状态了。

除此之外，我所说的不够有激情还在于既然提供了赛道模式，制动入弯之前变速箱应该更积极地去降至比较低的挡位，但我用自动挡跑赛道的时候，出弯还是会觉得车辆处在一个偏高的挡位，因为动力跟不上，迫使你不自觉地更深踩下油门，变速箱才会再帮你降一次挡，此时其实最佳节奏已经没有了。

因此它是否还足够好开？

之所以前面铺垫了一些不足，是因为动力系统的确拖累了操控。其实领克03+在赛道里是一款非常有乐趣的车，你永远知道对转向、制动做什么样的动作，车辆会发生什么样的状态改变，最让人爱不释手的是中速弯，车头十分灵活，同时车尾有着极强的跟随能力，会让车辆进入到一种似滑非滑的临界状态，这种感觉很像后驱车。

与此同时，245mm宽的马牌MC6轮胎，配合整车的空气动力学套件，让领克03+在高速弯中有着非常强的稳定性，并且在宁波赛道几个落差较大的弯角，车辆也只是简单的有一下跳跃，轮胎便会很快再次牢牢抓住地面，让人信心十足。

当然最让人有信心的是领克03+的刹车，一天的轮番赛道试驾，感觉动力系统都有些疲软了，但除了刹车踏板行程稍微有些变长之外，制动系统仍坚守着自己的工作岗位，你依旧可以选择在正确的刹车点刹车，不用提前，因为几乎没有衰减，这对于跑赛道而言十分重要，官方也公布了03+的100-0km/h刹车成绩：34米。

操控方面唯一美中不足之处在于转向系统所得到了路面回馈信息不够丰富，力度在赛道模式下也依旧有些轻，与此同时2.0T中后程动力衰弱是大家普遍存在的问题，就留给后期改装刷程序来解决吧。