实力派选手 试驾广汽丰田全新雷凌双擎

雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT运动版 国VI

★动力系统

双擎版车型搭载一套由1.8L自然吸气发动机+电动机组成的混动系统。1.8L发动机最大功率72千瓦（98马力）/5200rpm；最大扭矩142牛·米/3600rpm。电机总功率53千瓦，总扭矩163牛·米，与之匹配的是一台E-CVT无级变速箱，整体看下来依旧是一套主攻燃油经济性的动力系统。

雷凌双擎版车型分为ECO、普通和动力三种模式，三种模式下车辆的情绪表现区别还是比较明显的。ECO模式咱就不说了，为了达到节能的目的封印了本就不多的动力，日常超低速堵车状态下我可能才会用到。我想大多数人日常还是以普通模式为主，车辆在普通模式下的动力表现只能算是够用，市区红灯起步及80km/h以下提速时，电机与发动机配合能带给你不错的提速感。之后中高速段的提速过程，需要你舍得“给油”，并且准备好一定的耐心才能完成。

双擎版搭载的E-CVT无级变速箱很好的完成了它的任务，日常行驶中你几乎感觉不到它的存在。如果你觉得普通模式下的动力无法满足你，你大可以切换到动力模式，该模式下车辆的发动机及油门响应会变灵敏很多，整个车的行驶状态变得积极了很多。

全新雷凌一项重大的升级就是由原来的扭力梁式非独立悬架变为了现在的多连杆独立悬架。感觉上是要铆足了劲儿走运动路线的样子，但实际上整套悬架系统的调校还是更趋于舒适向的，试驾的时候我们走了一段未铺装的碎石路段，作为乘客在后排感觉整个车悬架很紧实，车辆悬架会为你滤掉路面大部分细小颠簸。新车通过轻盈、较精准的转向手感以及重新调校升级的底盘悬架系统，营造出了一种非常亲民、友好的驾驶风格。

整体试驾下来，雷凌双擎版在非ECO模式下的动力表现比我预期的要好一些，也就是说动力并没有过多的为燃油经济性让步，整个车的动力在日常市区80km/h内还是够用的。我想买雷凌双擎版的朋友应该也不会是对动力有特别高要求的人，毕竟这台车天赋点主要还是在节油、舒适上面。除了动力，这台车转向、悬架、底盘的调校都让它成为一台比较亲民、好开的小车。日常代步在驾驶操作上不会带给你什么特别别扭的地方，总之好驾驭就完了。