抗衡德系 雷克萨斯行政/运动旗舰品鉴

二、这款车开起来什么感觉？

首先这款车的设计非常像概念车，开在路上的第一感觉就是非常吸睛，很容易引起路人的注意，几乎所到之处都会被行人驻足观望。LC的设计是由北美的设计工作室Calty主导的，从设计图到量产几乎没有做大的改动，很多地方都与概念车保持一致，所以它的外观确实拥有独特的魅力。

这款车有四种驾驶模式可以选择，通过仪表台右上方的旋钮控制，分别是ECO、Normal、S、S+。在前两种模式下LC都比较温顺，不过油门反应还是一贯的日系风格，一碰一蹿的感觉。当调整到S或S+模式下，它的运动的一面便被激活，油门响应会进一步提升灵敏度，加上电动机初段的大扭矩输出，推背感特别强，不过这都需要你大脚油门的去踩。

唯一感官上觉得不太对的地方就是发动机声浪，专门经过设计的声浪确实会随着油门的深度提升音量，但过于顺滑，有点太像日本人的死板性格，失去了排气声浪本身的狂躁感。原来在日本听雷克萨斯负责声浪设计的工程师聊过，他将排气声浪设计成舒服并令人喜悦的性能感，但其实喜欢轰油门听声浪的人，多半是想要那种连自己都觉得太躁、太响的狂暴感。另外声浪在车外听几乎没什么声音，不适合喜欢炸街或个性张扬的人，可能这是一辆带着优雅的跑车，所以声浪也更偏绅士。

作为一辆大型GT跑车，在适合长距离旅行这点上它做的不错。今天开了一百多公里高速、城市混合路段，基本没有开其他跑车那种腰酸背痛的感觉，只有少许累。方向盘手感有重量但不会过重，类似近两代宝马的方向盘重感。悬架是跑车的那种硬感，能清楚感觉到路面的接缝、起伏、坑洼，不过还好减震对震动的过滤还不错，路感清晰的同时只会轻微的觉得硬。

这款车还装备了大量的电子系统，比如ACC、车道保持辅助、HUD抬头显示器、主动预碰撞预警等，不管在便利性方面还是安全性上都不错。在高速公路上ACC和车道保持辅助很实用，能有效缓解疲劳。只不过ACC只能在车速50km/h以上使用，低于这个速度系统就自动退出了，在进出收费站或服务区时只能自己开，不难全程解放双手双脚。

后排基本上最适合放包之类的物品，硬要坐人只能推荐乘坐小孩或城市短距离移动。其实坐垫是足够长，就是腿的活动空间不大，坐久了会累。另外后备厢空间也只够两人份，可以放下两个20寸左右的登机箱，如果是情侣或者是夫妻二人短途自家旅行，开这款车确实会非同寻常的体验。

体验完LC500h，又换乘了LS500h开了100多公里。这部分就全都是高速公路，而且只有一人开车，没有后排乘坐体验，主要是以驾驶感受为主。