越变越强了 实测点评全新换代BMW 3系
提到3系，其实我更想说另外两个欧洲品牌的同级车：捷豹XE和阿尔法罗密欧Giulia。不少欧洲豪牌已经泯灭于历史长河中，爱快和捷豹与BMW一样，是仅存不多的以运动为卖点的老牌。但BMW应该庆幸自己出身德国拥有中国市场，大家可以搜索一下BMW还只能做Isetta时，“爱快”和捷豹在干什么？恩佐法拉利可能还在四叶草车队打杂吧？而BMW以3系运动之名横扫中国之时，现在那两个哥们在干嘛？“五折都卖不出去吧”“嘿，你们这些二线豪华品牌”（用利物浦主帅Jürgen Klopp在鲁尔矿区学会的英语说出来）。但过了百岁生日的BMW还想得理不饶人，当F姓氏六代目3系以八岁高龄，还在同级各方面产品力具有碾压优势之时，却果决的换上了代号的G20/G28第七代3系。
不管是不是真正的豪华品牌，就像奔驰出了C-Klasse后奥迪也会出A4一样，所有这类在中国被统称“豪华”的品牌都会拥有一台中型轿车，哪怕是讴歌？因为这类Sport Sedan轿车非常适合一群喜欢“抖骚”的年轻人（包括笔者自己），他们的鄙视链是坚决不买不纯粹的SUV，却看看了自己的余额宝买不起正经跑车，需要四只车门来载上真正刷卡的父母。所以宝马3系一直是等同于这个级别的代名词：产品足够运动，品牌足够硬核。甚至到了F30/F35，空间足够铺张，价格也足够低廉...
闲篇扯得太多了我还是决定好好说说这款车，之前在年初写的一篇展望稿子中（3系/Model 3/992/亚洲龙/Rav4）是我2019年最期待开到的几款好车。3系是倒数第二试到的却是我最“失望”的一台，因为它真的太稳定了，一如既往的没有给同级别对手任何机会。第六代车型就以恐怖的优势一直将各路对手按在地上摩擦，而G20/G28继承的第一个大优点，就是那无懈可击的动态感受。
乍看之下还是B48+ZF 8HP，动力总成没有什么新鲜感，参数在2019年的2.0T发动机里也不算亮眼，而且还把第一次试驾完全放在赛道不免让人担心。但你的疑虑完全是多余的，就像质疑它未来在中国的销量情况一样。这台发动机和变速箱的匹配已经渐入化境，几乎每个挡位的选择拿取就好像你是罗伯特库比卡在驾驶一样（最后一个为BMW拿下F1分站锦标的车手）。而在大直道需要动力时，它不会像两倍于它马力数的2.0T给你来个巨大的Turbo Leg，跟脚的动力完全不会让你感觉只有184匹马力。如果你真的觉得这样的表现还无法满足你的话，直接跳到M5吧，如果你能结账的话。
当然BMW的车不会只在意直线，更何况是3系。从E30开始那种敦实匍匐前进的姿态发展到了G20/G28似乎有些公路巡洋舰的演化，但全新的3系依然是弯道的灵猫。它的悬架调教就像是一台Sport Sedan的教科书一样，仿佛一切与它不一样的地方，都是有悖于真理。初驾之时你可能会觉得它甚至有点软趴趴的，但你惴惴不安的进入弯道时，它仿佛在嘲笑你，“push，push！！！你就这点本事还开我呢？”越来越有的悬架支撑让人欲罢不能，BMW早就过了那个靠“坚硬”换取极限的时代，可能我们买家和别的竞品还没转化过来。
由于没试驾到常规道路的体验，铺装良好的赛道让3系的驾驶质感进一步加成。但我依旧想起了开Giulia在Balocco飞驰的景象，那仿佛才是人们印象里的3系，在颠簸如菜地一般的赛道里整个仪表台都上下位移，但只要方向还在手中，你就会想更开快一点。可这时候3系驾驶质感已经愈发向豪华靠拢，甚至我感觉父亲的那台E39 530i M-Pack在这台G28面前，豪华感就像朗逸与7系一样的差距。3系新的驾驶感受变得会让更多人爱上，会有更多的人购买它，它本身也更加值得购买。
