爱上这抹红色 科沃兹Redline 325T实测
制动测试及操控体验
科沃兹减振器调校比较侧重路感的传递,对于轮胎压过每一个路面接缝车内都可以相对清晰的感知到。如果遇到一些比较大的振动时,减振器也会尽力化解,并且可以比较有效地拉住车身抑制多余的振动。
虽然科沃兹在绕桩项目的通过速度和车身姿态着实给了我一个惊喜,车身的动态非常稳定,减振器也能够给车身比较有力的支撑。但是因为在绕桩中发动机的负载在不断变化,变速箱会有突然降挡或升挡的动作,再加上发动机在2000rpm之后的动力爆发,导致在绕桩过程中车辆会突然加速或者失去动力。如果科沃兹能够把动力调校得更稳定平顺一些,那这台车的运动性一定会大幅提升。
制动测试
刹车踏板的力度回馈比较线性,一脚跺死的时候会有一些弹脚感。在连续的测试中,刹车的成绩比较稳定,热衰减现象并不明显。因为减振器的支撑力比较足,所以在制动过程中,车身姿态并不难看,最终的测试成绩锁定在了40.01m。
噪音测试
作为一款售价在10万以内的车型来说,噪音的控制肯定是要稍差一些。风噪、路噪、发动机噪音控制得都比较一般,整体来看,行驶噪音值都低于推荐值,在同价位车型中的表现算是主流水平。至于三缸发动机的抖动问题,在怠速时确实能感受到一些,行驶中的抖动并不明显,可能这也是怠速噪音值偏高的原因。
操控与行驶 |
满分 |
得分 |
转向 |
5.0 |
4.1 |
准确性 |
2.0 |
1.5 |
灵活性 |
1.5 |
1.2 |
力度/反馈 |
1.5 |
1.4 |
刹车 |
5.0 |
2.9 |
刹车距离 |
4.5 |
2.5 |
刹车踏板感觉 |
0.5 |
0.4 |
传动 |
3.0 |
1.5 |
牵引力 |
2.5 |
1.0 |
扭矩转向 |
0.5 |
0.5 |
行驶稳定性 |
6.0 |
5.0 |
转向特征 |
1.5 |
1.3 |
可控性 |
3.0 |
2.7 |
负载变化 |
1.5 |
1.0 |
电子辅助 |
5.0 |
5.0 |
稳定作用 |
4.5 |
4.5 |
可选择性 |
0.5 |
0.5 |
行驶舒适性 |
9.0 |
5.3 |
减震效果 |
6.0 |
3.3 |
车内噪音 |
1.5 |
1.2 |
噪音感受 |
1.5 |
0.8 |
总分 |
33.0 |
23.8 |
全文总结:
10万元这个价位应该算是一个比较纠结的价格,中国品牌凭借着“量大馅足”占据了不小的市场,而合资品牌在这个价位往往都是一些车身小巧的代步车型。谁不喜欢丰富的配置?谁不想要宽敞的空间?但是取舍之中,留下了一些对于车辆自身素质有需求的人,配置实用就行,空间够用就好,而这些人可能才是科沃兹的目标用户。
雪佛兰-科沃兹-2020款Redline325T自动欣耀版国VIAH-100得分总表 | ||
车身 |
分值 |
得分 |
空间 |
9.0 |
5.4 |
配置 |
8.0 |
3.3 |
工艺质量 |
5.0 |
3.7 |
人体工程 |
5.0 |
2.7 |
视野 |
1.0 |
0.6 |
总分 |
28.0 |
15.7 |
动力 |
分值 |
得分 |
发动机 |
8.0 |
3.8 |
变速箱 |
8.0 |
5.1 |
环保 |
8.0 |
5.6 |
总分 |
24.0 |
14.5 |
操控与行驶 |
分值 |
得分 |
转向 |
5.0 |
4.1 |
刹车 |
5.0 |
2.9 |
传动 |
3.0 |
1.5 |
行驶稳定性 |
6.0 |
5.0 |
电子辅助 |
5.0 |
5.0 |
行驶舒适性 |
9.0 |
5.3 |
总分 |
33.0 |
23.8 |
车辆性能总得分 |
85.0 |
54.0 |
成本 |
分值 |
得分 |
售价 |
13.0 |
9.0 |
质保 |
2.0 |
1.0 |
总分 |
15.0 |
10.0 |
车辆总得分 |
100.0 |
64.0 |
时尚动感的外观,简约精致的内饰和同级别中相当优秀的底盘素质,这台科沃兹凭借这些闪光点给我留下了不错的印象,当然,如果要是能匹配一套更平顺的动力总成,我会更喜欢它,我也希望下次能够体验到动力表现更完美的科沃兹。