唤醒沉睡运动基因 试驾第十二代卡罗拉
这件事儿听起来还挺疯狂的,一汽丰田竟把第十二代卡罗拉首次试驾活动安排在了赛车场。在绝大多数中国消费者的观念里,卡罗拉跟“运动”俩字基本不沾什么边,舒适跟实用才是它的标签,难道说丰田唤醒了它沉睡多年的运动基因?
如果你对丰田卡罗拉或者说花冠的历史比较了解的话,就会知道,其实它的祖上还是运动过的,就比如第二代卡罗拉就曾推出过搭载1.6L 2T-G发动机的Levin运动版车型,该发动机拥有当时比较先进的TWIN Solex化油器和DOHC 双顶置凸轮轴技术,使得最大功率达到115马力、最大扭距达到145牛·米,在运动型轿车市场掀起了一股浪潮。数年后,卡罗拉发展到了第五代车型,这次丰田推出了前驱家用轿车版和后驱轿跑版两款卡罗拉,其中后驱版的卡罗拉就是因漫画《头文字D》而名声大噪的AE86,主人公藤原拓海正是开着它成为了秋名山车神。
开起来究竟运不运动咱先不说,先看全新卡罗拉的造型。新车较第十一代车型在运动感上得到了大幅度提升,整个车头拥有很强的视觉冲击力,梯形的亮黑色格栅配合两侧C型饰板让前脸看起来很有张力,同时格栅处于比较靠下的位置,在一定程度上降低了车头的视觉重心,这些都能很好地体现出它的运动气质。
高低配车型的大灯不仅在光源上存在差别,设计上也不完全相同,但无论是高配还是低配车型都有自适应远近光灯功能。高配车型用的是全LED大灯,而低配车型用的是带透镜的卤素大灯,我个人感觉还是高配车型的大灯要更漂亮些。
全新卡罗拉的车侧给人一种简约清爽的感觉,得益于TNGA架构,它的发动机盖较现款低了不少,同时由于车尾部设计得比较高,这就使得这辆车看起来呈现出了一种俯冲的姿态,强化了整体的运动气息。车侧部分有两点是最值得关注的,其中一个是外后视镜下移,同时对A柱进行了瘦身工程,使得车内盲区大幅缩小;另一点则是全场所有的车型都只配备了16英寸轮圈,无论尺寸还是款式都对不起它那富有运动感的造型。(注:目前官方并未公布准确的车身尺寸信息,海外车型尺寸数据仅供参考。)
车尾有着比较强的设计感,尾灯有一定的立体感,两尾灯通过一根镀铬饰条连接,这样的处理让车尾变得更有层次感。后包围则能跟前包围形成呼应,让整车看起来更加紧凑。
2014年6月14日
加强了视觉存在感 第11代COROLLA卡罗拉 第一眼看到这款车,你多少会惊讶于它的外观设计。相比2006年推出的前代车型,第11代COROLLA卡罗拉不仅是“焕然一新”,更明显加强了视觉存在感。丰田家族当前主打的“Keen Look前脸”,采用了大气的梯形构图,以丰田品牌标志为中心,前中央格栅和前大灯线条相融,并向两侧延展上扬开来,配合采用侧边分型线设计而延长的发动机舱盖边缘和前下横条格栅进气口,构成了气场沉稳且富有冲击力的表情,正符合中国消费者的主流审美观。
从侧面看,略带前冲感的车头轮廓线,通过适度抬高的机舱盖弧线,自然过渡到前挡风,...
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2018广州车展 细节实拍丰田卡罗拉双擎E+ 丰田在华首款新能源车型,卡罗拉双擎E+要来了,这也是丰田在华的首款插电式混动车型,在很多城市,你能给它上绿牌儿,卡罗拉双擎已经是一款用车成本很低的车型,而作为“小弟”出场的卡罗拉双擎E+将这一有点继续发扬光大。
在外观上,卡罗拉双擎E+与普通双擎版本上并没有明显区别,咱们进到车内,看看里面都有哪些变化。
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卡罗拉双擎E+作为一款插电式混动车型(PHEV)是基于卡罗拉双擎,经过本土化研发而来,采用了目前最...
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体验汽车工业标杆品牌 一汽丰田冰雪试驾
由于冬天的活动较多,所以我来东北地区的次数已经非常频繁了。之前去的自主品牌,虽然品质上已经很完美了,但是在细节和人机工程学方面仍旧有许多可以学习的地方。而今天,我来到了牡丹江,在这里体验体验汽车工业的标杆品牌丰田。
温柔的对待转向系统——卡罗拉
*page*体验车辆循迹性——威驰FS
最难最炫酷的漂移训练——皇冠
*page*番外篇——普拉多
在此次试驾活动的过程中,主办方为我们安排了新款普拉多的试乘体验,并且有一段2...
查看全文>> 更多相关>>2013年5月24日
从实际出发!体验卡罗拉储物功能和便利
购买紧凑级家用轿车的人看重的最重要的两点无非就是实用性以及燃油经济性,一汽丰田卡罗拉在国内甚至全球的销量都证明了卡罗拉完全能满足人们对这两点的需求。2013款卡罗拉至酷版虽然仅仅是在一些配置上做了提升,但是实用性上依旧不打折扣。下面我们就详细的给大家介绍一下一汽丰田卡罗拉的储物空间以及使用上的一些问题。
2013款卡罗拉至酷版的内饰的整体造型没有变化,至酷版的内饰颜色改为了全黑色,增加了一点运动色彩。不过整体还是偏向于家用。方向盘很有运动范儿,采用削平式的设计,抓握感很好。
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