优秀操控性能 试驾纯电SUV—奇瑞瑞虎e
随着环保意识的增强以及国家政策的推进，纯电动车越来越多地出现在人们的视野中。这其中，纯电动SUV又以相对更优的舒适性、实用性，成为不少家庭用户的首选。不过就目前而言，在大多数消费者所能接受的价位区间内，纯电动SUV的底盘质感、操控性能往往都比较一般。毕竟成本所限，顾此失彼也可以理解，但这并不妨碍我们对其有着更高的期待。奇瑞瑞虎e的出现，就作出了很好的表率，而且他真的是我接触到的同类产品中最好开的一款纯电SUV。
瑞虎e是奇瑞旗下一款全新的纯电动紧凑型SUV，基于T1X平台打造。T1X平台是奇瑞拥有完全自主知识产权、正向开发的平台，可以生产不同轴距、不同座椅布局的SUV产品，并且支持多种能源驱动，包括自然吸气、涡轮增压以及新能源动力，瑞虎e即是该平台下的首款新能源产品。那么，相较于市面上其他纯电动SUV，瑞虎e究竟有何过人之处呢？且看我一一道来。
注：由于瑞虎e还未上市，本次试驾的为试装车，配置、动力等信息仅供参考，实际以最终上市为准，请知悉。
既然是抢先试驾，动态部分的表现自然是重中之重。动力系统方面，瑞虎e使用了高性能动力三元锂电池+永磁同步电机组成的驱动系统，变速箱则是纯电动车惯用的单速变速箱。仅从数据来看，95kw/250N·m的数据对于一款家用纯电动SUV来说已经处于中上游水平，401km的NEDC续航里程也足以胜任大部分场景。那么它的实际表现究竟如何呢？我觉得可以从驾控、舒适性和续航这三个大家比较关注的点来分享一下我这次的长途试驾心得。
很多人在初次接触纯电动车时都会有些许的不适应，这与不那么线性的动力调校有很大关系：轻踩感觉车辆有气无力，踩重了动力又会突然爆发，给人感觉很突兀。而瑞虎e则完全不会。在“电门”与刹车踏板的调校方面，瑞虎e与传统燃油车并没有太大区别，灵敏的踏板控制起来十分线性，在城市中低速蠕行、踏板之间来回切换时也很轻松，对于新手很友好。
不仅是踏板调校，在变速箱方面瑞虎e也在努力向燃油车靠近。虽然是电动车常用的单速变速箱，但瑞虎e仍然提供了Eco与Sport两种驾驶模式。Eco模式下，“电门”响应似乎不是那么积极，加速过程也比较缓和，这样的设定使得其更适合在城市中驾驶。而一旦切换到Sport模式，车辆就像换了一副脾气，脚下细微的力度变化都会迎来电机的积极响应，深踩“电门”到底，它甚至能给你带来大排量燃油车才能做到的“推背感”。官方表示，瑞虎e的0-50km/h加速时间仅为3.9s，这已经能够胜任绝大部分驾驶场景，即使高速下再加速能力也丝毫不必担心。
我们都知道，纯电动车的电池组一般布置在底盘下方，这不仅会降低离地间隙，成本所限它们往往也智能使用结构较为紧凑的扭力梁后悬挂。轿车或许问题不大，但对于一款纯电动SUV而言，这会大大降低其通过性能及操控表现。而作为奇瑞T1X平台下的首款新能源车，瑞虎e在电池布局以及底盘结构上进行了重新设计，不但将离地间隙提升到了161mm，成为同级最优；前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合更是同级唯一，这也为其优秀的操控表现打下了坚实基础。
后独立悬架采用运动化的调校，使得底盘整体感受较为紧凑。在经过路面的接缝以及一些细碎的颠簸时，驾驶者能够清晰地感知到，但过滤也是干脆利落的，不至于影响到舒适性。在连续弯道中驾驶时，悬架亦能够有效抑制住侧倾，无形中也提高了车辆的极限。转向方面，瑞虎e也并不像其他纯电动SUV那样一味地强调轻，在保留了一定力度基础上依然有着不错的指向性。底盘与转向的双重作用，令驾驶瑞虎e竟然成为了一件颇有乐趣的事，这对于一款纯电动SUV来说很难得。
