德味儿豪华新高度 海外试驾新款奥迪Q7

虽然去年才飞去亚特兰大试驾过全新换代的BMW X5，眼前这辆中期改款的奥迪Q7依旧能让我感到惊艳。 随着市场竞争的加剧，所谓的“换代”和“改款”的概念已经没有那么大的区别，更何况，奥迪Q7一贯的作风就是走在时代的前面。幸好我入行时间早了那么几年，可以眼睁睁看着奥迪Q7从气宇轩昂的大叔座驾一步步走向青年菁英的车库，一段汽车圈的“本杰明·巴顿奇事”又将上演，这辆中期改款的奥迪Q7依旧可以被称是MLB平台的首款产品，但无论内外设计还是动力系统都和2015年诞生的那款车型大不相同了，我甚至无法想象这辆奥迪Q7的车主年龄能超过40岁，相信您看完本文也会有同感。

评价任何汽车产品脱离其用户群体都是扯淡，既然已经被新款奥迪Q7的年轻化设计所惊艳，关于它的用户群体我得好好想想：什么样的人群会花大几十万来买一辆豪华中大型SUV？这个问题我在本次试驾过程中想了一路，直到我把这辆新款奥迪Q7开到了爱尔兰凯里郡的一处山顶观景台，一位父亲带着小儿子顶着7级大风眺望山下的河谷，这一幅场景让我有种豁然开朗的感觉，新款奥迪Q7的用户形象逐渐清晰，概括为两个字，那就是：成长。

同样作为一名丈夫和父亲，我对于三十多岁这个年龄段有着切身感悟，成长的过程中总会面临着选择和放弃，为了家庭放弃速度，为了孩子放弃挑战，甚至为了眼前的苟且放弃诗和远方，如果不想放弃太多，你确实需要一辆接近于全能的豪华SUV，能满足你的速度和激情，也装得下孩子和全家的舒适享受，有不输给越野车的V6发动机和空气悬架，也有能在高速巡航时候关闭发动机的混动系统。

动力系统的全面革新，是新款奥迪Q7令我惊艳的特点之一。根据厂家截止到目前发布的信息，新款奥迪Q7将提供配备了48伏轻混技术的两款柴油发动机和一款汽油发动机，此外还有插电式混合动力系统以及搭载V8柴油发动机的SQ7 TDI车型可供选择。9月份，新款奥迪Q7和新款SQ7将率先在欧洲市场上市，其在德国市场的起售价为6.69万欧元，而搭载插电式混合动力系统的车型，也将在年内上市。

可能有朋友会质疑：“48伏轻混系统都不能依靠纯电驱动车辆，也能称得上是混合动力？”其实这套系统的主要意义不在于替代，而是节省。48伏轻混系统的核心部件是履带式交流发电机（BAS），也承担着启动机的功效，在踩下刹车踏板的时候，最大的能量回收效率可达到8kW，为锂电池组充电。这些回收来的电力什么时候使用呢？那就要说到滑行功能了。当车辆以55km/h-160km/h的速度行驶时，驾驶员松开油门踏板，此时发动机会熄火，车辆进入滑行状态，最多滑行时间可达到40秒，这期间如果驾驶员踩下油门踏板，发动机会重新启动来驱动车辆，在高速状态下启动发动机所需的电力，就来自于之前的能量回收过程。

当然了新款奥迪Q7底盘部分所做的升级，不仅仅是在7座版车型上标配了自适应空气悬架（5座版车型也有提供）这么简单，前后机电式主动防倾杆均集成有功率为3kW的电机，当车辆在不平路面上直线行驶时，通过调节防倾杆减少车身运动，来实现提升操控性能的效果。另一项很值得选装的配置是四轮转向系统，低速行驶时转动方向盘，后轮能够反向转动5度，方向盘从左到右打满只有2.4圈，而不是普通版车型的2.9圈，从而提升转向或者掉头的敏捷性，缩小转弯半径；而在高速公路上行驶时转向，四个车轮朝相同方向略微转动，增强车辆的稳定性。

路窄开慢点儿不就行了？不行，按照最高限速行驶似乎是欧美人民的驾车惯例，这样确实能最大限度提升通行效率，那么好吧，入境随俗，高速、窄路、多弯，来探探新款奥迪Q7的实力吧。爱尔兰道路交通靠左行驶，但好在我所驾驶的这辆奥迪Q7是辆左舵车型，让我找回一点儿熟悉的感觉。

在这样一个刮着风的爱尔兰上午，坐进新款奥迪Q7，关上车门的那一刻世界顿时安静了下来，前后排双层夹胶玻璃和包裹得严严实实的密封条功不可没，良好的静谧性也是德系豪华品牌的一个突出优点。

从目前获得的信息来看，这款奥迪Q7 55 TFSI在欧洲市场是新款奥迪Q7产品序列中的两款汽油车型之一（另外一款是插电式混合动力车型），当然了不排除（或者说基本可以确定）新款奥迪Q7引入到国内之后会配上更小排量的发动机，但是我想说的是，如果预算允许，3.0L V6涡轮增压发动机+48V轻混系统绝对是您的首选。

在comfort模式下，即使车速达到100km/h，除非遇到急弯上坡，发动机转速基本上都不会超过2000rpm，而稍微有点儿向下坡度的直线，松开油门踏板发动机马上熄火，车辆进入滑行状态，此时会产生一种坐在魔毯上沿道路飞行的错觉，异常惬意。

虽然在驾驶中很难察觉到车身高度的调整，但来自路面的反馈则明显更为丰富了，变速箱的性格也变得敏感，深踩油门，伴随着压抑的吼叫，发动机转速轻松突破3000rpm，然后……我就没有再继续了，毕竟这是条限速100km/h的小窄路而已。

于是就把玩一下其他驾驶模式吧。efficiency也就是我们通常所说的“经济模式”，油门响应被刻意地放缓，变速箱的降挡机制也向后有一定延迟。值得一提的是individual，即个性化模式，你可以对转向、悬架、油门等等核心动力组件进行单独设置，例如可以提升油门响应速度，同时悬架设定为舒适，来满足拉着家人跑高速的场景。这么多驾驶模式选项，已经足够把选择困难症患者逼死了，那么直接设定为auto模式就好，在大部分场景下，这个驾驶模式的感受和comfort很接近，而当你的驾驶方式有所改变，系统会通过踩踏油门踏板的速度、转向角度和车身姿态等信息计算和判断，自动匹配到合适的驾驶模式。

新款奥迪Q7还提供allroad和offroad两种驾驶模式，选择了这两种模式后，空气悬架将车身升到最高，然后就看quattro全时四驱系统的表现了。这套系统的核心是机械自锁式中央差速器，集成在变速箱壳体内部，通常状态下，前后轮之间的扭矩分配比例为40:60，在出现车轮打滑的情况时，这套四驱最多可分配70%的扭矩给前轮，后轮则可得到最多85%的扭矩分配。不过别忘了，quattro全时四驱系统从根源上来看是为了限滑和提升操控性而诞生的，通过能力只是它的“副业”，最重要的舞台还是公路，特别是激烈驾驶的时候，各个车轮上的扭矩分配由电脑智能控制，在弯道中轻微制动弯心一侧的车轮，通过两侧车轮不同的扭矩分配来帮助车辆更精确地入弯，增强操控性能。

除了自适应空气悬架、前后机电式主动防倾杆、四轮转向系统、48伏轻混系统以及多样化的Audi drive select驾驶模式选项之外，新款奥迪Q7和驾驶有关的另一部分升级，集中在MMI增强版导航系统和驾驶辅助系统。

但是如果需要高度集中注意力驾驶（例如今天这种狭窄多弯的路况），甚至低头看仪表盘都存在不安全隐患，那你就会发现，平视显示器是个多么有用的配置。平视显示器在新款奥迪Q7上是一项可选配置，它的视野约为5.4°x2.1°，看起来大约在发动机舱前方2.3米处悬置，能够提供车速、驾驶辅助系统、交通标识以及导航引导图等信息。

而城市驾驶辅助套包之中包含的功能似乎更贴近中国的用车环境，例如路口辅助、并线盲区监测预警和后方交通辅助等等，这些子功能集合成为奥迪360°预感知系统，能够预测从侧方或后方以不超过60km/h车速接近的车辆，并提前做出应对措施。

好了，关于新款奥迪Q7的动力、底盘以及驾驶辅助系统就聊这些，要说到新款奥迪Q7和现款车型在驾驶感受方面的差异，个人感觉新款奥迪Q7要更活泼一些，全新的动力系统在数据上有明显提升，实际表现也确实更好，而且我想经济性应该也是新款奥迪Q7的亮点，由于时间关系这次没有特意进行油耗测试，从行车电脑统计的数据来看，行驶126km、平均时速37km/h的情况下，表显的百公里综合油耗为10L，对于这个级别的SUV车型来说，应该算是还不错的成绩了。