高效的混动力 试驾体验丰田雷凌双擎E+
即便距离上市已经有5个月的时间，但是你要问很多买家知不知道丰田也有插电混动的车，也会有很多人告诉你没有或者不知道。似乎丰田的确在产品的宣传上显得不够“积极”，但行事风格一向低调的丰田这次也有些着急了。如今这个同质化产品堆积的年代，酒香也怕巷子深，不把自家王牌产品拿出来给各位爷看看，还就真的以为丰田落后于时代了。话不多说，验货！
聊身世，这事儿得慢慢往前倒。雷凌双擎E+是雷凌双擎的插电式混合动力（PHEV，上绿牌）版本，而雷凌双擎则是在雷凌汽油版基础上推出的搭载油电混合动力系统（HEV，上蓝牌）的版本。
需要特别说明的是，雷凌和雷凌双擎已经进化到新一代车型（使用丰田TNGA架构），而雷凌双擎E+还是基于上代雷凌的产物。造成这个代差的原因其实也很简单，按照正常的产品开发周期和节奏，雷凌双擎E+在筹划之初并没能赶上TNGA架构的步伐，而基于上代雷凌也的确能缩短产品研发周期，实现快速量产。
已经上牌的车很容易分辨，看见挂着绿色新能源号牌的，肯定是雷凌双擎E+。但只说这个区别，各位看官肯定得打我，为了活着回去我还是得讲硬货。
从黑色的保险杠、专属的黑色车身装饰套件、专属头灯（带蓝色饰条）、专属车身标识以及车身右后翼子板上的慢充接口等明显的部位都能看出雷凌双擎E+的身份。想要一眼就看出区别并不难。
另外，棕色的内饰与运动型座椅也是雷凌双擎E+（仅豪华版）在车内的明显特征。当然，为了配合双擎E+，仪表盘也做了一些细节上的改动，只是改变的幅度十分不明显。
简单来说，雷凌双擎E+相比雷凌双擎主要改变了两个部分——电池和电控系统。前者大幅提升了电能的储量，后者则新增了外接充电以及电能转化的功能。而汽油机、电动机、变速器等部分则基本上没有改变。
1.动力电池
雷凌双擎上采用的是镍氢电池组，而雷凌双擎E+则采用的是锂电池组（松下提供的18650型圆柱电池）。论先进程度，两种电池都不差，但没有统一采用同种电池还是综合车辆使用环境，用户习惯，产品适配性、成本和使用寿命等多方面因素而做的最终决定。单独对比某一项指标来找说辞，有失公允。
另外，为了满足更长的纯电/混动模式行驶里程，动力电池组的容量也提升至10.5kWh。官方公布的纯电续航里程为55km，基本上能够满足绝大多数用户每日城市内的通勤需求。
2.电控系统
这里主要是新增了外接式充电系统的相应组件。雷凌双擎E+新增的慢充接口为交流电充电口，需要相关的控制模块将交流电转化为动力电池需要的直流电。受这两个主要增项的影响，雷凌双擎E+在整体重量上也相应增加了100多公斤（相比雷凌双擎）。
