试驾体验东风雷诺全新小型SUV—科雷缤

雷诺科雷缤，或许大家对这款即将正式亮相的小型SUV会感到有些陌生，但雷诺卡缤相信各位就有点印象了。作为海外版雷诺CAPTUR的国产车型，科雷缤同时也是东风雷诺“2022愿景”的九款新车之一。本次我有幸受邀来到位于武汉的东风雷诺工厂，抢先简单体验了这台对于雷诺在华布局有着重量战略意义的新车。

『东风雷诺全新小型SUV——科雷缤』

●搭载奔驰A级同款动力总成

闲话少叙直切正题吧！科雷缤搭载的是一台1.3T（四缸）涡轮增压发动机，最大功率156马力（115千瓦），峰值扭矩270牛·米。作为一台小排量发动机，能有这样的账面参数可谓相当抢眼了。与发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。

『1.3T+7速湿式双离合的动力组合，与现款奔驰A级在硬件上几乎相同』

这套动力系统其实并非只出现在了雷诺科雷缤上，它与现款奔驰A级采用的1.3T+7速双离合变速箱在硬件上几乎相同，只是在调校上略有差异。雷诺官方给出的0-100km/h加速时间为8.7秒，作为一台小排量SUV车型，这样的动力表现可谓很不错了。

●油门初段调校略灵敏，中后段加速给力

在试驾场地中我们体验了静止起步加速以及中后段加速，同时还模拟了一下中低速巡航时的状态。当然以上驾驶感受都是基于目前这台试装阶段的科雷缤所得来的，不排除厂家未来会进行调整。

『科雷缤有8种车身颜色，2种车顶颜色可供选择』

首先是静态起步和低速驾驶感受，或许出于不想让驾驶者觉得动力太“肉”的缘故，油门踏板的响应较为灵敏，在起步以及中低速跟车时能明显感受到车比较窜。这种设定对于路况较好不怎么堵车的环境下倒还不错，但如果是市区拥堵路段，驾驶者需要花一些精力去控制油门踏板的力度，在一定程度上会增加驾驶负担。我们在现场也与动力调校的工程师进行了沟通，他们表示之后会再进行一些测试与调整。

『18英寸双色轮圈预计为选装件』

科雷缤在中后段的加速能力不错，在车内乘坐了3名成年男性的状态下，60-120km/h的加速一气呵成，甚至还能获得一定的推背感。无论是城市快速路还是高速公路超车想必都会很轻松。

『全LED大灯为全系标配』

试驾场地中并没有设置时速较快的弯道，因此操控性的体验项目并不多。不过从方向盘精准的指向性以及整车底盘质感得来的反馈来看，这台车还是很容易上手且很好开的，对于一台家用车而言，这个优势至关重要。

●高配车型提供多种驾驶模式，底盘调校偏硬朗

顶配车型提供四种驾驶模式选择，分别为经济、普通、运动以及个性化。经济模式下，油门响应会变得相对迟缓，换挡时机也会更为提前，先前提到的中低速状态下油门较“窜”的现象在经济模式下会得到一定改善，同时方向盘转向力度也会变得更为轻盈，减少城市内的驾驶负担。而运动模式则与之相反，油门更为灵敏，并且换挡转速大幅度延后。陪驾的工程师表示这台发动机的峰值扭矩平台为1700rpm-4000rpm，在动态模式下，变速箱挡位会被尽量控制在这个区间内，从而获得随叫随到的动力响应。除此之外，方向盘转向力度也会变得更沉，更有利高速驾驶。而在自定义模式中，可以对油门响应以及转向力度根据需求进行调整。

『车内氛围灯颜色会根据当前驾驶模式改变，经济模式为绿色，运动则为红色²』

试驾场地内还设有砂石、减速带、水泥路面拼接缝等复杂路面的体验。科雷缤的整体悬架调校偏硬朗，这与它偏重运动的整车定位相符，当车辆驶过坑洼路面时，驾驶者与乘客能感受到一定的细碎颠簸，好在振幅不大，并不会引起强烈的不适。

●总结：

以上就是我短短几分钟试驾所获得的信息，毕竟受环境所限，实在没有办法为大家奉上更深度的体验了，对这台车感兴趣的朋友可以关注我们后续的报道。总的来说，科雷缤延续了法系车一贯的高颜值，同时全新的动力总成也使它在同级别中有着不错的动力表现。可以预见的是这是一台综合表现符合年轻消费者需求的产品，至于未来销量如何还得看它的售价以及配置。